Dipersembahkan oleh RM Sotheby’s.
Seperti banyak pembuat mobil terkemuka di awal abad ke-20, Bugatti menggunakan kesuksesannya dalam persaingan untuk meningkatkan profil mobil jalanannya. Dalam kasus Type 55, yang diperkenalkan oleh Bugatti pada tahun 1932, ikatannya dengan motorsport cukup eksplisit: itu adalah keturunan langsung dari mobil balap Type 51, dan juga ditenagai oleh 2.3 liter dual-overhead-cam inline-camera supercharged. delapan. Bugatti 38 Type 55 yang diproduksi biasanya memakai bodywork sport—seringkali dengan atap terbuka—yang semakin menekankan akar model balap.
Menurut laporan oleh ahli marque David Sewell, Agen Bugatti Swiss Bucar dari Zurich memesan sasis 55219 pada musim dingin tahun 1932 atas nama klien mereka Mr. Edmond Reiffers, seorang notaris di kota Luksemburg. Setelah selesai pada musim semi itu, seorang karyawan pabrik mengirimkan sasis tanpa bodi dengan kursi sementara ke perbatasan hanya 100 mil jauhnya dari pabrik.
Tuan Reiffers bermaksud untuk menugaskan pelatih pilihannya sendiri untuk mobil itu—tetapi tidak sebelum salah satu dari ketiga putranya, Ernest, memasuki sasis hanya dengan kap mesin, lampu depan, dan kursi di beberapa acara lokal yang diselenggarakan oleh Automobile Club of Luxembourg! Akhirnya, pada bulan Oktober di tahun yang sama, Pritchard & Demollin dari Angluer, Belgia membangun bodi cabriolet empat kursi untuk Tipe 55. Terlepas dari bobot tambahan dari gerbong ini, anak buahnya terus memasuki Tipe 55 secara kompetitif dan juga akan menggunakan mobil dalam perjalanan berburu, menggambarkan keserbagunaan mobil.
Pada tahun 1938, mobil itu dijual kepada industrialis Rudi Cloos, sesama penduduk Luksemburg. Namun, Bugatti diperdagangkan dua kali lagi dalam dua tahun berikutnya di dalam Grand Duchy sebelum disembunyikan selama perang. Ketika perdamaian akhirnya tiba pada tahun 1945, kendaraan itu digali dan didaftarkan ke Pierre Schickes, seorang tukang listrik. Sayangnya, Bugatti akan mengalami kerusakan bagian depan di bawah kepemilikannya. Foto-foto berikutnya setelah kecelakaan menunjukkan mobil menerima sayap depan yang dimodifikasi yang menggantung ke bagian depan; sisa coachwork tetap utuh. Pada tahun 1955, kepemilikan telah berpindah tangan sekali lagi ke seorang Belgia bernama Gillard, tetapi pada tahun 1957 dealer Bugatti terkenal, Jean de Dobbeleer dari Brussells, membeli Tipe 55.
TYPE 55 DI AMERIKA
Ekonomi Amerika pascaperang terbukti memiliki selera yang besar untuk mobil sport, dan De Dobbeleer sering memanfaatkan kesempatan ini. Pemilik sebagian dari Precision Motor Cars, pembalap, dan penggemar otomotif Bob Estes dari California akhirnya mengambil alih kepemilikan sasis 55219 untuk menggunakannya sebagai suku cadang mobil untuk Tipe 55 lainnya, sasis 55230. Sisa mobil tersebut kemudian dijual ke Ray Jones dari Birmingham, Michigan pada tahun 1963. Bodywork Type 55 yang sangat menarik saat ini dibangun dengan gaya desain roadster Jean Bugatti yang terkenal dibuat dan dipasang pada tahun 1970-an, dan terlihat sangat menarik dalam warna hitam dan kuning yang mencolok.
Pada tahun 1988, Oscar Davis membeli mobil yang mengandung unsur 55219 dan usaha empat tahun akan segera dimulai untuk membuat Tipe 55 utuh kembali. Setelah banyak penelitian, tiga sasis akhirnya dibeli untuk mewujudkan tujuan ini: 55219, 55229, dan 51127. Klub Pemilik Bugatti secara resmi mengakui mobil yang dibuat ulang pada 17 Agustus 1993 dan mengeluarkan pelat sasis pengganti.
Pada bulan Desember 1957, Fitch dan 2427 menuju ke selatan untuk mengikuti International Bahamas Speed Week yang populer; mobil sekarang memakai skema warna putih-dengan-biru-bawah perut yang baru menggantikan warna merah sebelumnya. Panas lima putaran awal untuk balapan Governor’s Trophy menghasilkan posisi ke-2 yang sangat baik secara keseluruhan dan posisi pertama di kelas di belakang Porsche 550RS Ed Crawford—dan di depan mobil serupa yang dikendarai oleh Rodriguez bersaudara, dan Ferrari 500 TRC Olivier Gendebien—tetapi balapan fitur itu sendiri berakhir dalam masa pensiun. Namun, perlombaan Nassau Memorial Trophy pada hari berikutnya memberikan hasil paling signifikan dalam karir mobil, dengan Fitch finis ketiga secara keseluruhan — dan 1 di kelas lagi — hanya dikalahkan oleh Scuderia Buell Ferrari 290MM dari Stirling Moss dan 5 liter 5 liter yang menakutkan dari Ritchie Ginther. Ferrari 410 Sport milik John Edgar.
Di beberapa titik sebelum kepemilikan Davis, bak mesin bawah telah dikerjakan, menghilangkan beberapa cap pabrik asli. Untungnya, nomor rakitan 36 tetap berada di lengan kiri depan dan cocok dengan nomor rakitan yang sama yang ditemukan di bak mesin atas yang selanjutnya memuat cap nomor mesin “11” yang benar, memastikan bak mesin lengkap benar untuk sasis 55219. Selain itu, “11” ditemukan dicap di rumah penggerak camshaft atas, di samping kotak knalpot dan saluran masuk, oleh Sewell.
Dengan hubungan langsungnya dengan program balap terkenal Bugatti, Type 55 menawarkan kepada para penggemar yang berdedikasi tawaran untuk merasakan sisi sportif marque yang lebih halus. Berkat kerja keras dari Koleksi Oscar Davis, Tipe 55 yang sangat dicari ini—dibalut bodywork roadster abadi dengan gaya Jean Bugatti yang hebat—dapat dinikmati oleh para penggemar selama beberapa dekade mendatang.
Kendaraan ini akan ditawarkan sebagai bagian dari Koleksi Oscar Davis, untuk dijual selama penjualan tahunan kami di Monterey 18-20 Agustus. Lihat seluruh katalog online, dan daftar untuk menawar hari ini.
