Ada alasan Elvis Presley mengecat salah satu dari dua BMW 507 Roadstersnya dengan warna merah: itu tidak menunjukkan bekas lipstik yang ditinggalkan oleh penggemar yang memujanya. Begitulah ceritanya, setidaknya, tetapi mungkin beberapa dari mereka hanya menunjukkan kekaguman mereka pada mobil yang benar-benar spektakuler dan eksotis yang digambarkan Road & Track sebagai “kombinasi kebetulan dari keburukan balap habis-habisan dan keanggunan sejati dari mobil Italia pascaperang. desain.”

Sekali lagi, seperti halnya mobil sport mewah terkenal Eropa lainnya termasuk Mercedes-Benz 300SL Gullwing dan Roadster, kekuatan pendorong di belakang BMW 507 adalah importir legendaris New York Max Hoffman, yang meyakinkan BMW bahwa ada pasar—khususnya di kalangan petinggi Amerika— untuk mobil sport open-top Eropa yang eksotis dan mahal. Hoffman merekrut desainer industri eks-patriot Jerman yang berbasis di New York, Count Albrecht von Goertz untuk membuat pena bodi aluminium yang dramatis.

Sasisnya adalah versi pendek dari yang digunakan pada sedan 502, yang juga melengkapi ledakan luar biasa dari all-aluminium 3168cc OHV V-8 yang bernapas melalui sepasang karburator Zenith twin-choke. Dengan V-8 diberi peringkat 150 HP, 507 bagus untuk 124 MPH. Ketika pengiriman dimulai pada Juni 1956, penjualan tidak terwujud secepat yang diharapkan Hoffman, sebagian besar karena, meskipun BMW eksotis itu tidak diragukan lagi cantik, harga awalnya $8.988 adalah kesepakatan yang lebih eksotis daripada target $5.000 Hoffman, di mana dia perkiraan penjualan tahunan dalam ribuan. Namun demikian, 507 menjadi lebih eksotis, harganya naik menjadi $10.500 pada tahun 1959. Dalam karir singkatnya, yang menghasilkan penjualan hanya 252, BMW menginvestasikan upaya pengembangan yang cukup besar pada mobil tersebut, sesuai dengan statusnya sebagai model andalan yang bergengsi.

BMW 507 Roadster 1959 ini adalah No. 242 dari 252 yang diproduksi. Sebagai model Seri II produksi akhir, ini mendapat manfaat dari kabin yang direvisi yang menambah ruang dan ruang kaki dengan memindahkan tangki bahan bakar ke lantai bagasi. Mobil-mobil awal menggunakan rem tromol, sedangkan cakram depan kemudian menjadi pilihan; namun, contoh ini menampilkan opsi rem cakram 4 roda yang sangat langka, yang dikembangkan bersama dengan BMW oleh juara dunia sepeda motor Inggris dan calon juara dunia Formula 1 John Surtees untuk 507 miliknya. Ekstra langka lainnya adalah hard top , yang diperkirakan hanya dipasok ke 11 BMW 507. Setiap bagian atas yang keras dibuat secara individual agar sesuai dengan mobil tertentu, karena bodi buatan tangan bervariasi dari satu mobil ke mobil lainnya. BMW 507 juga dilengkapi radio Blaupunkt, set bagasi tiga potong, dan kit alat di bawah kap.

Bagian dari koleksi Rick Grant III sejak 2002, BMW 507 Roadster ini sebelumnya dimiliki oleh kolektor BMW terkenal Goetz Pfafflin, anggota lama BMW Car Club of America dan pendiri BMW Vintage and Classic Car Club of America. Mesin 3168cc OHV V-8-nya, didukung oleh gearbox manual 4 kecepatan ZF, dibangun kembali bersama dengan suspensi dan rem pada tahun 1997 oleh spesialis BMW Brummer dari Munich, Jerman. Restorasi profesional oleh Bruce Kelly’s Lake Country Classic di Minneapolis, Minnesota, diikuti pada tahun 2021, dengan fokus pada bodywork, cat, pelapis, bagian atas, dan krom. Pada tahun yang sama, Pfafflin menyelesaikan BWN Vintage Marathon Eropa sepanjang 3.500 mil, dengan Brummer memperbaiki sistem perkabelan sebelum reli, dan BMW ditampilkan di Concours d’Elegance of America 2021.

Dengan 202 orang yang selamat dari 252 yang dibangun, tidak diragukan lagi bahwa BMW 507 mana pun jauh lebih langka daripada Mercedes-Benz 300SL Roadster, yang mencapai 1.858 penjualan. Contoh ini jarang terjadi bahkan di dalam lingkaran kecil dan eksklusif BMW 507s.