Disampaikan oleh Speedart.

Restorasi mencengangkan dari hot rod Inggris yang ikonik dalam mode cafe racer.

James Lansdowne Norton lahir di Birmingham pada tahun 1869. Dia menunjukkan kemampuan mekanik pada usia dini dan membuat model mesin uap pada usia sepuluh tahun tetapi memulai kehidupan kerjanya sebagai pembuat alat magang dalam perdagangan perhiasan. Ketertarikannya pada pengembangan sepeda, bagaimanapun, dan dia segera menyadari bahwa karirnya di bidang teknik. James Norton memulai The Norton Manufacturing Company pada usia 29 tahun pada tahun 1898 di Bradford Street, Birmingham. Awalnya memasok suku cadang sepeda, ia berkembang menjadi sepeda rakitan.

Norton bertemu Charles Garrard, yang bekerja untuk perusahaan mesin Clément Prancis dan pada tahun 1902 Norton membuat sepeda motor bertenaga pertamanya yang disebut ‘Energette’ dengan mesin Clément 143cc satu silinder buatan Belgia. Norton juga menggunakan mesin Moto Rêve V-twin berkapasitas lebih besar dari Swiss dan mesin Peugeot dari Prancis.

Pada tahun 1907 Rem Fowler memasuki sepeda motor Norton di balapan Isle of Man TT pertama dan memenangkan kelas dua silinder, memulai karir balap Norton. Pa Norton berada di pulau untuk balapan ini untuk menjaga mesin dan bertindak sebagai petugas pit.

Pada tahun 1909 Norton memamerkan sepeda motor dengan desain mesinnya sendiri di Stanley Show, Big Four side valve single yang tetap diproduksi sampai tahun 1954. Dia melanjutkan untuk mengembangkan prototipe mesin overhead-valve pada tahun 1922 dimana Dan O’Donovan menetapkan yang baru rekor dunia untuk 500cc kilometer pada 89 mph. Sebuah sepeda motor jalan-jalan, Norton Model 18 diluncurkan pada tahun 1923 dan menjadi buku terlaris, serta membuat banyak rekor, termasuk kemenangan Senior TT Alec Bennet. James Norton adalah seorang insinyur hebat tetapi berjuang dengan bisnis dan perusahaannya masuk ke likuidasi pada tahun 1913, dibeli oleh Bob Shelley, yang memiliki bisnis manufaktur aksesoris otomotif.

Dalam jajaran besar sepeda motor Inggris, hanya ada beberapa yang terlihat sebagai Hot Rods sejati. Dalam kelompok elit itu, sepertinya tidak ada yang lebih dihormati daripada Komando Norton. Norton memperkenalkan Commando pada tahun 1967 di Earls Court Show di Inggris untuk mendapatkan sambutan hangat. Norton membutuhkan sesuatu untuk menarik perhatian pasar; lini produknya telah menyusut dari 16 menjadi lima model hanya lima tahun sebelum 1967, dengan Commando di puncak.

Produksi mesin pada awalnya kompleks dan berlokasi di berbagai bagian Inggris, dengan mesin diproduksi di Wolverhampton, rangka di Manchester, sementara komponen dan perakitan akhir berada di Burrage Grove, Plumstead. Pada akhir 1968, pekerjaan Plumstead tunduk pada pesanan pembelian wajib Dewan London Raya dan ditutup pada Juli 1969. Dengan bantuan subsidi Pemerintah, jalur perakitan dipindahkan ke North Way, Andover; dengan Departemen Uji di hanggar pesawat di Lapangan Terbang Thruxton. Pembuatan rangka dipindahkan ke Wolverhampton, di mana lini produksi kedua memproduksi sekitar 80 mesin lengkap setiap minggunya. Komponen dan mesin serta girboks lengkap juga dikirim dalam semalam, dari Wolverhampton ke jalur perakitan Andover.

Asal-usul mesin Commando dapat ditelusuri kembali ke akhir 1940-an ketika 497 cc (30,3 cu in) Norton Model 7 Twin dirancang oleh Bert Hopwood. Desain silinder kembar berkembang menjadi 600 cc, kemudian Manxman dan Dominator 650 cc hingga digantikan oleh Atlas 750 cc sebelum diluncurkan sebagai Commando 750 cc pada tahun 1967.

Commando baru menampilkan mesin Atlas 745cc yang dipasang dengan karet di sasis baru. Model baru ini menjadi awal yang cepat dengan media, seperti Motor Cycle News menamakannya Motorcycle of the Year pada tahun 1968,

Transmisi mempertahankan gearbox Norton 4-percepatan pra-unit dengan kopling diafragma baru dan penggerak utama tripleks. Ini diakomodasi dalam penutup paduan baru yang memiliki pemasangan baut tunggal. Gearbox diperkuat dan pelat kopling diubah menjadi perunggu sinter ketika mesin 850 diperkenalkan. Sebuah tensioner rantai utama hidraulik diperkenalkan untuk Mk3 850 dan penutup kotak rantai diubah menjadi pemasangan 12 sekrup dalam upaya untuk menyembuhkan kebocoran oli.

Commando menggunakan kerangka isolastic yang dirancang oleh Bauer, Hooper dan Trigg. Garpu Roadholder dibawa dari Atlas seperti halnya peredam. Rem depan 8 in (200 mm) tls yang telah menjadi opsi pada model sebelumnya dipasang. Tangki fiberglass baru yang meruncing ke belakang dipasang dan dicocokkan dengan kombinasi pelindung jok/belakang. Bagian depan kursi memiliki dua “sayap” yang memanjang ke kedua sisi tangki.

Speedart Motorsports dengan senang hati menawarkan untuk pertimbangan Anda sepeda motor yang luar biasa ini, disajikan dalam kondisi turnkey show, dan kesempatan yang tidak boleh dilewatkan.

Motobiografi

Sasis No. 147727 adalah contoh pencocokan angka yang dimodifikasi oleh Wasted Spark Motorcycles di East Topsham, Vermont dengan gaya Café Racer yang terinspirasi oleh Production Racer kontemporer yang diproduksi dari tahun 1970 hingga 1972. Pembuatan selama delapan tahun yang selesai pada tahun 2012 termasuk pemasangan bodywork fiberglass selesai dalam warna kuning dengan sadel balap hitam serta overhaul dari kembar paralel 745cc menggunakan camshaft Megacycle, pengapian elektronik, dan karburator Amal pengganti. Perlengkapan tambahan termasuk girboks empat kecepatan yang telah diperbaharui, clip-on, rearsets, pengukur tekanan oli, knalpot chrome reverse-cone, shock Hagon, dan pelek alloy.

Tangki bahan bakar, spatbor depan, dan penutup belakang dilapisi dengan warna Canary Yellow di Ray Atwood’s Cycle di Bolton, Vermont. Fitur termasuk penutup samping yang serasi, spatbor belakang baja tahan karat, ember lampu depan krom, set belakang, kursi balap vinil hitam, dan dudukan tengah dengan pengencang berlapis kadmium. Pelek alloy Excel bergelang yang dipadukan dengan jari-jari Buchanan baja tahan karat anodized memakai ban Avon Speedmaster berukuran 3,50×19″ di depan dan 4,00×19″ di belakang. Pengereman dilakukan dari tromol di kedua ujungnya dengan sepatu depan kembar 8 inci berventilasi di depan. Suspensi disediakan oleh garpu teleskopik dengan pelindung kaki karet hitam serta shock Hagon Road & Classic yang dipasang di swingarm. Sakelar lampu rem depan diketahui tidak berfungsi, dan tidak ada sakelar untuk belakang.

Nomor 147727 pada pelat headstock cocok dengan enam digit terakhir dari nomor yang tertera pada kotak mesin.

Setang clip-on Chrome 35mm dipasang di bawah klem rangkap tiga atas. Sebuah speedometer Smiths 150-mph dan takometer yang cocok dengan redline 7k-rpm dipasang ke bagian atas garpu sementara pengukur tekanan oli berisi cairan dibaut ke penjepit atas. Odometer lima digit menampilkan pembacaan malu-malu 22k mil, beberapa di antaranya telah dikendarai sejak penyelesaian pembangunan.

Kembar paralel 745cc bernafas melalui sepasang karburator konsentris Amal Mk II 30mm pengganti dan pipa header ganda krom yang mengalir ke muffler kerucut terbalik yang bersumber dari Norvil Motorcycle Company di Inggris. Perombakan mesin selama pembuatan meliputi:

• Silinder bosan dan diasah terlebih dahulu
• Piston dan ring diganti
• Pekerjaan katup dengan panduan penggantian
• Jurnal batang reground
• Tappet tanah
• Pengikut camshaft muncul kembali
• Intake manifold 33mm dipasang
• poros bubungan megasiklus
• Pengapian elektronik Lucas Rita
• Bantalan rol poros engkol superblend
• Wiring harness diganti

Sepeda motor tersebut disertai dengan buku panduan pemilik dan sebuah berkas dokumentasi lengkap termasuk proses restorasi, yang dibuktikan dengan foto, kuitansi, catatan servis, dan banyak lagi.

Speedart Motorsports menyambut semua pertanyaan serius karena kami ingin menyampaikan undangan kepada semua pihak yang berkepentingan ke galeri kami dan untuk menyaksikan dari dekat dan pribadi ikon Inggris ini dengan soundtrack kembarnya yang agung, mengingatkan pada masa lalu.

Penafian

Sementara Speedart Motorsports, LLC. (“Kami”) berusaha dengan sungguh-sungguh untuk memuat informasi yang akurat dan lengkap, kami menyadari bahwa kesalahan dan kelalaian dapat terjadi. Oleh karena itu, kami tidak dapat menjamin keakuratan informasi tersebut dan kami tidak bertanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan yang timbul dari informasi yang menyesatkan atau atas kepercayaan apa pun yang Anda berikan pada informasi yang terdapat dalam situs web ini. Kami sangat menyarankan Anda memeriksa kendaraan untuk memeriksa keakuratan informasi yang diberikan. Jika Anda memiliki pertanyaan mengenai informasi apa pun di situs web kami, silakan hubungi kami di [email protected]. Penafian ini tidak memengaruhi hak hukum Anda.