Kita sering terlalu terpaku pada angka jangkauan dan waktu pengisian daya ketika berbicara tentang mobil listrik, terutama secara online. Saya tidak ingat kapan terakhir kali saya memikirkan seberapa jauh kendaraan bertenaga gas bisa melaju. Ada alasan bagus untuk ini. Kami tidak bisa hanya menambah EV dalam satu menit dan disetel selama berjam-jam lagi. Namun, EV berada pada titik di mana Anda bisa melupakan kecemasan jangkauan. Rata-rata, orang Amerika berkendara sekitar 29 mil per hari, yang berarti bahwa setiap mobil listrik dengan jangkauan setidaknya 200 mil cocok untuk perjalanan selama seminggu.
Saya mengangkat ini di bagian atas ulasan untuk alasan yang bagus. Mobil yang saya uji minggu ini adalah Audi e-tron GT 2022. Di atas kertas, EPA-nya memperkirakan jarak tempuh 238 mil tertinggal dari pesaing penting, terutama startup EV baru seperti Rivian atau Lucid. Ini penting karena Audi mengklaim ini adalah grand tourer listrik pertamanya. Namun, selain jarak tempuh yang jauh, e-tron GT terbaik memberikan pengalaman berkendara yang terasa mahal. Dengan harga yang telah diuji sebesar $ 118.740, itu pasti perlu. Kombinasikan itu dengan penampilan terbaik dalam bisnis ini, kabin yang dilapisi bahan premium, dan Anda tidak hanya mendapatkan salah satu EV terbaik yang pernah saya kendarai, tetapi juga salah satu mobil favorit saya, titik penuh.
Penataan gaya
Sama seperti saya menikmati bermil-mil di Audi enam angka, saya suka menatapnya setiap kali saya berhenti untuk makan atau mengisi daya. Saya akan menjadi orang pertama yang mengakui bahwa front end e-tron GT bukanlah cinta pada pandangan pertama. Trim hitam mengkilap di bagian depan tampak lebih seperti pelindung mulut daripada yang lainnya. Namun, saya langsung dijual begitu melihat cat metalik Hijau Taktis penguji saya dan betapa kontrasnya cat itu dengan warna hitam. Dari sana, Anda mendapatkan velg lima palang 20 inci yang berukuran sekitar satu inci terlalu kecil tetapi masih terlihat cukup elegan.
Baca Aldo: 2022 Hennessey VelociRaptor Review: Jumlah Kelebihan Yang Tepat
Saat mata Anda melihat ke belakang, Anda akan melihat lebih banyak warna hitam mengkilap di atap dan garis atap miring ke arah belakang. Bagian tengah dari pertunjukan, bagaimanapun, adalah pinggul mobil ini. Saya tahu kami berjalan di sekitar mobil dengan lengkungan yang melebar, tetapi e-tron berhasil melebar ke arah belakang dengan elegan. Dengan tidak adanya lipatan tajam yang terlihat, e-tron terlihat ramping dan elegan. Sorotan pribadi adalah lampu ekor melingkar yang tampaknya memeluk lengkungan belakangnya. Mereka tidak hanya memiliki tanda cahaya yang menarik, tetapi juga membantu melebarkan mobil secara visual. Ini juga membantu mereka membuat tarian unik segera setelah Anda membuka kuncinya.
Saya akan menambahkan peringatan bahwa ketampanan e-tron GT terutama bergantung pada warnanya. Tetap berpegang pada warna putih, hitam, atau perak yang lebih ramah eksekutif, dan Anda akan kehilangan saus ajaibnya. Mobil ini paling cocok untuk warna yang menyenangkan, yang banyak dimiliki Audi. Jika itu uang saya, Tango Red atau Ascari Blue akan menjadi cara terbaik untuk pergi.
Kinerja/Penanganan
Sangat mudah untuk melihat foto-foto dari e-tron GT Hijau Taktis ini dan lupa bahwa itu secara teknis model dasarnya. Audi membuat versi RS yang lebih panas dengan tambahan $40.000. Namun, setelah menghabiskan waktu di keduanya, sulit untuk membenarkan merekomendasikan varian tertinggi. Semuanya bermuara pada fakta bahwa “dasar” e-tron GT masih sangat cepat. Ini mengembangkan 469 tenaga kuda dan torsi 464 kaki-pon. Dengan mengaktifkan “Mode Boost”, itu akan memompa hingga 522 hp untuk waktu yang singkat. Datar, itu akan mencapai 60 mph dalam 3,9 detik sebelum melanjutkan ke kecepatan tertinggi 152 mph.
Tentu, RS masih relatif lebih cepat di atas kertas, dengan 590 hp dan torsi 612 lb-ft dan berlari hingga 60 mph dalam 3,1 detik. Namun, perbedaan ini tidak sepenting yang terlihat di dunia nyata. Di sekitar kota, e-tron GT dan model RS terasa serasi, melesat dari lampu lalu lintas dan dengan cepat mengatur lalu lintas. Perbedaan utama muncul saat Anda mengangkutnya melewati batas kecepatan di jalan ngarai. Untuk perjalanan harian, $ 40.000 itu lebih baik dihabiskan di tempat lain.
Tidak seperti banyak EV lainnya, e-tron GT memiliki transmisi dua kecepatan. Ini mungkin tidak tampak seperti masalah besar, tetapi ini memecahkan salah satu keluhan terbesar dari tanaman EV saat ini. Mobil listrik cepat keluar jalur yang kita tahu. Namun, begitu Anda berada pada kecepatan, mereka tidak mengambil langkah secepat itu. Transmisi ini memecahkan itu. E-tron GT meluncur ke depan, tidak peduli kecepatannya, membuatnya terasa lebih cepat daripada yang diperkirakan di dunia nyata.
Lebih Banyak Ulasan Mobil Mewah
Ketika Anda menunjukkannya di beberapa sudut, e-tron GT lebih dari bersedia untuk dimainkan. Kecakapan penanganannya yang luar biasa sebagian besar berasal dari fakta bahwa ia memiliki DNA Porsche. GT “dasar” ini setara dengan Taycan 4S, yang berarti mungkin terlihat seperti Audi, tetapi penanganannya samar-samar seperti Porsche. Kataku samar-samar karena pegasnya lebih lembut daripada saudara kandungnya yang elektrik. Tentu, batasnya tidak terlalu tinggi di ngarai karena cenderung sedikit berguling dan banyak mengalami understeer. Tapi di sekitar kota, e-tron tidak diragukan lagi lebih nyaman dari keduanya dan yang saya pilih secara pribadi untuk digunakan setiap hari.
Jadi kita tahu itu benar cepat dan menangani dengan baik, tapi e-tron bukan tanpa kesalahan. Dua kelemahan signifikan dari mobil ini adalah kemudi dan remnya. Di bagian depan kemudi, itu sangat Audi dalam arti bahwa meskipun cepat dan langsung, ia tidak memiliki perasaan apa pun. Tanda pertama Anda mulai understeer akan datang dari suara yang Anda dengar saat ban mendecit, bukan kemudi yang komunikatif. Rem adalah kebalikannya. Rasa pedal cukup baik, dan mudah dimodulasi. Masalahnya adalah tenaga pengeremannya tidak cukup, terutama pada mobil yang memiliki bobot sebesar SUV tiga baris.
Rentang/Pengisian Daya
E-tron GT memiliki sedikit keunggulan di departemen jangkauan. Menurut perkiraan EPA, mobil ini harus mampu menempuh jarak 238 mil dengan muatan penuh. Namun, selama perjalanan darat dari Los Angeles ke San Diego, saya dengan mudah berhasil menempuh jarak lebih dari 250 mil. Berbicara dengan rekan-rekan lain, pengalaman mereka sebagian besar serupa, jadi tampaknya angka-angka resmi itu cukup konservatif.
Namun, begitu Anda perlu berhenti dan mengisi daya, itu akan terjadi dengan cepat. E-tron GT memiliki baterai 93 kWh dan arsitektur 800 volt. Singkatnya, ini berarti GT harus mampu mengimbangi kecepatan pengisian yang meningkat selama beberapa tahun mendatang. Untuk saat ini, ia dapat mengisi daya hingga 270 kW, memberi Anda jangkauan sekitar 120 mil dalam 10 menit atau sekitar 80 persen pengisian daya dalam waktu kurang dari 20 menit. Dalam pengalaman saya mengendarainya di sekitar Los Angeles, menemukan pengisi daya bukanlah masalah, dan tampaknya Electrify America telah membuat langkah besar dalam mencari tahu cara membuat pengisi dayanya berfungsi dengan baik.
Interior/Teknologi
Di dalam, Audi e-tron GT seperti mobil biasa. Saya menyoroti bahwa itu tidak mencoba untuk menjadi terlalu futuristik. Anda tidak akan menemukan ventilasi udara tetap seperti pada Taycan atau penghilangan semua tombol fisik. Saya tidak bisa cukup memuji Audi karena tetap berpegang pada kabin standar dengan mobil ini. Semuanya ada di tempat yang Anda harapkan dan mudah dioperasikan. Di depan pengemudi, terdapat kluster instrumen digital 12,3 inci yang dilengkapi dengan layar 10,1 inci di dasbor. Cluster Audi dengan mudah menjadi salah satu favorit saya, grafiknya sangat bagus, dan semua informasi yang Anda inginkan mudah diakses dan dibaca dalam sekejap.
Lihat: Ulasan Maserati MC20 2022: Pandangan Baru Tentang Formula Kemenangan
Di bagian depan, Anda mendapatkan kursi 14-arah yang dapat disesuaikan sebagai standar dengan pendinginan dan pemanas. Jika Anda memilih opsi interior kulit penuh seperti penguji saya, Anda bahkan mendapatkan opsi pijat. Kursi-kursi ini luar biasa selama perjalanan panjang saya ke selatan, menopang punggung saya di semua tempat yang tepat dan memberikan kenyamanan tanpa akhir. Hal yang sama berlaku untuk sisa kabin. Itu sunyi di jalan raya. Itu sampai Anda meletakkan kaki Anda dan mendapatkan suara akselerasi tambahan Audi. Masuknya mulus, jadi tidak mengganggu kenyamanan interior secara keseluruhan.
harga
Jadi itu terlihat bagus, mengemudi dengan baik, dan merupakan tempat yang mewah. Seperti yang Anda bayangkan, semua itu dikenakan biaya, dan e-tron GT melakukannya, mulai dari $ 100.945, termasuk biaya tujuan $ 1.045. Saat diuji, mobil yang saya kendarai berharga $ 118.740 berkat opsi seperti Performance Package seharga $ 6.000, Full Leather Interior seharga $ 4.000, dan Paket Prestige seharga $ 7.200. Setelah menghabiskan seminggu di belakang kemudi, jelas bahwa mobil ini memberikan pengalaman berkendara yang sesuai dengan harganya. Di setiap belokan, e-tron GT terasa mahal. Namun, pikiran berulang terbesar saya adalah betapa sedikitnya saya merindukan RS. Harga yang telah diuji itu masih $40.000 di bawah RS yang setara; dari tempat saya berdiri, saya tidak bisa membenarkannya.
Pikiran Penutup
Audi e-tron GT adalah mobil yang memakukan dasar-dasar dari apa yang membuat grand tourer hebat. Nyaman, cepat, dan indah untuk dilihat. Namun, itu tidak langsung jatuh begitu Anda membawanya ke jalan ngarai. Ini lebih dari sekadar pasangan dansa yang rela melewati tikungan. Meskipun mungkin lebih lembut daripada saudaranya Porsche, itu lebih nyaman di sekitar kota. Pasangkan itu dengan interior kelas dunia, dan Anda mendapatkan EV yang mungkin bukan yang terbaik di atas kertas tetapi mungkin di dunia nyata di mana itu benar-benar penting.
