Terlepas dari tujuan yang dimaksudkan, supercar berorientasi trek hanya menghabiskan sebagian kecil dari hidup mereka di sirkuit mana pun. Ini membawa mereka ke dilema yang signifikan. Mereka harus tampil sebagai palu pengemudi mereka di putaran waktu sambil secara bersamaan memberikan pengalaman berkendara yang menarik di jalan normal. Homologasi khusus Italia terbaru, Lamborghini Huracan STO, adalah contoh sempurna untuk ini.
Tahun lalu, saya mendapat hak istimewa mengendarai Huracan STO di Willow Springs Raceway. STO terkesan dengan ban lengket dan trek terbuka, membuatnya menjadi mobil terbaik yang saya kendarai tahun lalu. Berkedip maju ke tahun 2022, dan akhirnya saya mendapat kesempatan untuk mengendarai STO di beberapa jalan ngarai favorit saya dan di sekitar Los Angeles. Dengan V10 yang disedot secara alami dipasangkan dengan apa yang dengan mudah menjadi salah satu sistem pembuangan stok paling keras yang pernah saya dengar, bersama dengan suspensi yang cerdas dan gaya yang luar biasa, tidak butuh waktu lama bagi STO untuk mengingatkan saya bahwa ini adalah mesin yang benar-benar mengesankan. .
Desain/Gaya Lamborghini Huracan STO
Sekilas pun terungkap bahwa STO adalah khusus homologasi. Ia menggunakan mobil balap Super Trofeo EVO dan GT3 EVO sebagai basisnya. Meskipun edisi khusus yang terinspirasi dari mobil balap tidak jarang, tampaknya tidak ada yang mencapai STO. Meskipun jelas merupakan Huracan, hampir setiap panel di STO adalah baru. Bagian depan tidak lagi menggunakan bumper depan tradisional yang diapit spatbor dan kap mesin. Sebaliknya, kami mendapatkan apa yang disebut Lamborghini sebagai “cofango”. Ini adalah desain kulit kerang yang menutupi seluruh bagian depan mobil dan terbuka sebagai satu bagian besar.
STO menampilkan side skirt yang agresif di sepanjang sisi yang mengarah ke panel seperempat bagian belakang yang melebar. Panel seperempatnya sendiri sekarang menampilkan desain sirip hiu yang menyalurkan udara dan saluran NACA di kedua sisinya. Semua udara mengarah ke sayap belakang besar yang bisa disesuaikan. Meskipun tidak menampilkan aero aktif, komponen STO yang dapat disesuaikan dapat menghasilkan downforce hingga 935 lb pada kecepatan 173 mph. Angka itu menandai peningkatan 37 persen dari pendahulunya, Performante.
Lamborghini memilih menggunakan teknik “sandwich” serat karbon untuk 75 persen panel bodi STO. Hasilnya adalah berat kering di bawah 3.000 dengan penggunaan serat karbon 25 persen lebih sedikit dari biasanya. Meskipun gayanya lebih menonjolkan fungsi, bukan berarti STO tidak menarik untuk dilihat. Dengan tidak adanya satu pun permukaan datar di atasnya, bodywork STO sibuk dengan cara terbaik. Lamborghini ingin menghadirkan mobil balap untuk jalan raya, dan dengan tetap berpegang pada elemen gaya asli mobil balap, ia telah mencapainya.
Baca Juga: Ulasan Lamborghini Huracan EVO RWD Spyder: Teater Supercar yang Tepat
Mesin/Kinerja Lamborghini Huracan STO
Sementara saya merasakan kehidupan pertama saya di belakang kemudi STO di trek, itu bahkan lebih menyenangkan di jalan ngarai favorit saya. Sebagai permulaan, V10 5.2 liter yang disedot secara alami tetap menjadi mahakarya sejati. Mengembangkan torsi 640 hp dan torsi 417 lb-ft, STO adalah anggota paling bertenaga dari keluarga Huracan. Transmisi kopling ganda tujuh kecepatan mengirimkan semua tenaga itu ke roda belakang. Meskipun demikian, ambang batas STO mencapai 60 mph dalam waktu sekitar tiga detik sebelum melanjutkan ke kecepatan tertinggi 192 mph. Ada juga sistem kemudi roda belakang, yang pertama untuk Huracan penggerak belakang.
STO memberikan tenaga di jalan seperti Huracan lainnya; hanya ada lebih banyak lagi yang berada di ujung atas rentang putaran. Akibatnya, STO memberi Anda penghargaan saat Anda mengemudi lebih agresif. Tidak ada cadangan besar torsi low-end yang menunggu untuk membuat Anda maju. Sebaliknya, STO meminta Anda bekerja untuk kecepatan Anda, menjaga putaran tetap tinggi saat Anda menghubungkan berbagai tikungan. Transmisi dual-clutch membuatnya mudah dengan rasio gigi yang rapat dan respons seketika. Bahkan dalam mode otomatis, pemrogramannya selalu membuat saya tetap berada di posisi yang tepat.
Di bagian depan suspensi, STO dilengkapi pegas baja dengan peredam magnet. Dibantu oleh semua aero yang disebutkan sebelumnya, STO tetap ditanam dengan sempurna, bahkan melalui tikungan yang sempit dan cepat. STO memberikan tingkat stabilitas yang menginspirasi kepercayaan untuk mendorong lebih jauh. Terlepas dari kinerjanya yang luar biasa, STO tidak sekaku yang saya kira di sekitar kota. Meskipun tidak ada mode kenyamanan, peredam magnet berfungsi dengan baik untuk menyerap ketidaksempurnaan di jalan.
Rem STO menampilkan teknologi mobil balap yang tepat. Meskipun mereka keramik karbon seperti pada Huracan standar, asal balap mereka berarti mereka dapat menahan tekanan 60 persen lebih banyak dari biasanya. Di jalan raya, saya bisa menginjak rem berkali-kali tanpa ada penurunan performa. Setelah suhu remnya naik, STO memberikan beberapa kinerja pengereman terbaik dalam bisnis ini, juga berkontribusi pada rasa percaya diri yang lebih tinggi di belakang kemudi.
Secara keseluruhan, setiap bagian dari pengalaman berkendara STO terasa hidup. Tidak ada momen yang membosankan di balik kemudi mobil ini. Kemudi, powertrain, suspensi, dan remnya diputar dengan baik, menguasai performa di trek sambil menghadirkan kerusuhan mutlak di jalan normal.
Baca Juga: Review Lamborghini Urus 2021: Super SUV Sejati
Lamborghini Huracan STO Interior/Tek
Mengingat akar mobil balapnya, interior Lamborghini Huracan STO hampir sama dengan barebone. Anda tidak akan menemukan tempat cangkir, tempat penyimpanan, atau frunk. STO bukanlah jenis mobil liburan akhir pekan. Tujuannya adalah kinerja di atas segalanya. Melihat sekeliling interiornya mengungkapkan lautan serat karbon. Dari panel pintu hingga ventilasi udara, lantai, dan jok, Anda akan menemukan banyak material ringan. Penguji saya menampilkan kursi suede hitam dengan aksen kontras merah cerah, yang menambah semangat yang sangat disambut.
Kursinya sendiri tidak senyaman yang Anda harapkan dari kursi balap berbahan karbon. Namun, saya kesulitan di bagian bahu karena bukaan kursinya relatif sempit. Masih ada ruang kepala yang bagus meski atap miring rendah Huracan. Seperti yang saya ketahui tahun lalu, ukuran 5’10 saya pas dengan nyaman, bahkan dengan helm besar.
Huracan STO memiliki sistem infotainment sentral yang sama dengan mobil standar. Karena mengontrol sebagian besar sistem mobil, Anda akan menemukan kurangnya tombol di interior. Meskipun demikian, Anda mendapatkan konektivitas kabel Apple CarPlay dan kluster instrumen digital yang dapat disesuaikan di depan pengemudi. Akibatnya, STO tidak kekurangan departemen konektivitas.
Harga STO Lamborghini Huracan
Mengingat bahwa STO memberikan pengalaman berkendara terbaik dari semua Lamborghini modern, ada harganya. Meskipun harga awalnya adalah $327.000, penguji saya mendekati $400.000, berkat tambahan opsional seperti cat dan warna interior. Menurut Lamborghini, STO bukanlah model edisi terbatas. Meski begitu, produksinya diperkirakan masih lebih rendah dari varian Huracan lainnya.
Berkat teknologi, gaya, dan pengalaman berkendara yang terinspirasi dari mobil balap, Huracan STO memberikan dorongan unik di pasar saat ini. Dengan mesin yang disedot secara alami dan suara yang indah, STO mengasah apa yang membuat berkendara menjadi mengasyikkan, bahkan pada kecepatan kota yang lambat. Setelah mengendarainya baik di dalam maupun di luar jalur, jelas bahwa STO memakukan kepribadian ganda itu, artinya di mana pun Anda mengendarainya, Anda akan tersenyum saat melakukannya.