Sejak diperkenalkan pada tahun 1985, BMW M5 telah menginjak kaki raksasa. Lebih cepat dari supercar di garis lurus dan cukup gesit untuk bertahan di tikungan, tetapi dengan ruang yang cukup untuk satu keluarga, M5 adalah sedan sport swiss army knife. Namun, seiring berlalunya dekade, menaikkan standar itu mengharuskan menekuk hukum fisika dan mengubah persepsi kita tentang apa yang bisa dilakukan sedan berbadan besar. Dengan upaya terbarunya, BMW mendorong batas-batas ini lebih jauh, menghasilkan mobil tercepat dan terkuat yang pernah ada.
Ini disebut BMW M5 CS, yang merupakan singkatan dari “competition sport” (olahraga kompetisi), dan itulah yang Anda dapatkan saat mengikuti Kompetisi M5, meningkatkan tenaga, meningkatkan suspensi, dan mengurangi bobot. Di jalanan, mobil ini tidak kekurangan predator puncak. Tidak ada Lamborghini, Ferrari, atau McLaren yang aman di jalan ngarai. Setelah seminggu di belakang kemudi, banyak perubahan kecil menambah pengalaman berkendara yang menegaskan bahwa M5 CS adalah BMW M yang terbaik.
Gaya/Desain
BMW M5 “standar” sudah menjadi sedan khas dengan lengkungan roda yang melebar, ujung knalpot quad, dan garis bodi yang agresif. M5 CS mengatur segalanya dengan berfokus pada detail. Detail selesai perunggu menggantikan bit krom khas di sekitar kisi-kisi ginjal, spidol samping, dan lencana. Ini melengkapi satu set roda tempa standar 20 inci yang memakai warna cat yang sama.
Berbeda dengan mobil standar, CS hanya tersedia dalam tiga pilihan warna, Brands Hatch Grey Metallic, Frozen Deep Green Metallic, dan Frozen Brands Hatch Grey Metallic. Penguji abu-abu matte kami menyerap cahaya dengan indah, yang membuatnya menjadi buah persik untuk difoto dan memungkinkan semua detail perunggunya bersinar. Bagi mata yang tidak terlatih, ini hanyalah BMW cepat lainnya, tetapi mereka yang berhenti sejenak untuk melihat lebih dekat dapat dengan cepat mengetahui bahwa mereka sedang melihat yang spesial.
M5 CS tidak hanya sedikit lebih ringan dari M5 Competition. Diet 230 lb-nya signifikan. Ini terutama disebabkan oleh penggunaan plastik yang diperkuat serat karbon secara ekstensif. Barang-barang besar seperti kap mesin, splitter depan, diffuser belakang, dan atap menampilkan material yang memanfaatkan campuran warna bodi dan serat karbon yang tidak dicat. Sendiri perubahannya kecil, tetapi bersama-sama mereka menambahkan hingga penghematan berat badan yang signifikan.
Di depan, desain lampu utama tetap sama. Namun, CS mendapat LED yang menampilkan aksen kuning di siang hari dan beralih ke putih di malam hari. Sementara BMW menyebut lampu-lampu ini sebagai “terinspirasi balap,” manfaat sebenarnya mereka adalah seberapa baik mereka cocok dengan potongan aksen perunggu mobil yang berlimpah.
Anda salah jika mengira BMW sudah selesai menambahkan potongan perunggu. Itu karena pengaturan knalpot quad juga menampilkan warna dan benar-benar bersinar di bawah sinar matahari. BMW bisa saja dengan mudah memasang lencana CS pada M5 yang tampak normal, tetapi perubahan ekstensifnya menambah sedan sport yang terlihat benar-benar unik.
Kinerja/Penanganan
Sementara BMW M5 CS adalah hal yang indah untuk dilihat, jauh lebih baik untuk dikendarai. Seperti yang disebutkan dalam intro, ini adalah kendaraan produksi tercepat dan terkuat merek yang pernah ada. V8 4.4-liter twin-turbochargednya menghasilkan 627 tenaga kuda dan torsi 553 kaki-pon. Ini menempatkan tenaga itu ke keempat roda melalui transmisi Steptronic delapan kecepatan dan sistem AWD bias belakang. Karena sepenuhnya menggunakan outputnya, ia berlari hingga 60 mph dalam 2,9 detik dan terus mencapai kecepatan tertinggi 190 mph.
CS terasa lebih cepat di jalan daripada yang disarankan statistiknya. Torsi puncak datang pada 1.800 rpm yang sangat rendah, memungkinkan Anda meluncur keluar dari tikungan dan langsung menambah kecepatan di jalan terbuka. Turbo lag hampir tidak ada karena mesin M5 tetap bersemangat untuk berputar. Saat Anda meningkatkan RPM, tip knalpot quad itu mulai mengeluarkan suara seraknya, meskipun berkat isolasi berlebih, sebagian besar dari apa yang Anda dapatkan di dalam kabin datang melalui speaker mobil.
Dalam mode 4WD Sport, M5 CS mengirimkan sebagian besar tenaganya ke roda belakang dengan minimal ke depan. Genggamannya sangat besar. Tidak seperti beberapa pesaing terdekatnya, tidak default untuk understeer saat Anda menguji batasnya. Beralih ke 2WD, dan semua tenaga disalurkan ke roda belakang, memungkinkan bagian belakang berputar saat diprovokasi.
Penguji kami diuntungkan dengan tidak adanya ban opsional Pirelli P Zero Corsa, yang secara historis membutuhkan kecepatan yang cukup signifikan untuk mencapai suhu. Sebagai gantinya, ia mengenakan satu set sepatu Michelin Pilot Sport 4S yang menghadirkan semua kemampuan berkendara dan cengkeraman di jalan yang diperlukan untuk berkendara di ngarai yang cepat.
Selain hanya bertahan lama, M5 CS tetap benar-benar tertanam dan netral saat kami melemparkannya ke sudut. Meskipun memberi tip pada timbangan 4,114 lb, body roll hampir tidak ada. Perbaikan utama BMW untuk CS termasuk pegas yang lebih kaku 10 persen, ketinggian pengendaraan yang lebih rendah 0,2 inci, camber negatif depan yang lebih besar, dan anti-roll bar yang lebih kencang dan dudukan ball-joint tautan kaki. Hasilnya adalah mobil memiliki kelincahan front-end yang luar biasa. Point dan CS akan menyusul.
Namun, seperti banyak sedan sport modern, ini adalah pedang bermata dua. M5 CS adalah mesin yang sangat mampu, tetapi merupakan korban dari kesuksesannya. Sangat mudah dikendarai dengan kecepatan yang luar biasa sehingga tidak banyak melibatkan pengemudi. Tentu kemudinya berat, tetapi tidak banyak berkomunikasi, dan dengan tingkat isolasi suara Mercedes S-Class, tidak ada banyak suara alami untuk telinga Anda juga. Anda tidak bergulat dengan mobil ini di tikungan. Anda lebih siap untuk perjalanan.
Untungnya, saat waktunya berhenti, M5 CS menghasilkan banyak daya henti dari rem karbon keramik standarnya. Mereka mungkin membutuhkan sedikit waktu untuk pemanasan, tetapi begitu mereka mencapai suhu, ada gigitan awal yang solid yang tidak akan berhenti. Berkat perjalanan pedal yang murah hati, mereka juga mudah dimodulasi. Bahkan di sekitar kota, mereka tidak terlalu bersemangat untuk berhenti. Meskipun kinerjanya tinggi, mereka lebih dari sekadar tugas sehari-hari.
Sejauh ini, M5 CS telah terbukti sebagai pengukir canyon yang handal, tetapi tidak melupakan sifat sedan mewahnya. Di sekitar Los Angeles, bahkan suspensinya yang kaku menyerap gundukan, yah, semua hal dipertimbangkan. Bahkan mungkin lebih baik dari X4 M Competition yang kami uji beberapa bulan lalu. Biarkan dalam mode normal, dan pemburu supercar eksekutif besar ini sama-sama senang berkendara ke kantor saat berada di ngarai.
Interior/Teknologi
Di dalam, BMW M5 CS membedakan dirinya sebagai satu-satunya varian model yang memiliki empat kursi ember. Meskipun Anda kehilangan satu kursi di baris kedua, semua penumpang Anda akan tetap di tempatnya saat Anda mempercepat langkah. Anehnya, bahkan kursi agresif ini terbukti lebih nyaman di CS daripada di Kompetisi M4 yang kami uji beberapa minggu lalu. Pembukaan pintu yang lebih besar membuat jalan masuk dan keluar ramah bagi orang tua. Meskipun masih kaku seperti batu, mereka dapat ditoleransi untuk perjalanan harian yang cepat.
Sama seperti dengan finishing eksterior, kabin CS memiliki beberapa pilihan yang tersedia. Semua mobil menampilkan kombinasi kulit hitam dan Alcantara dengan aksen merah yang kontras. Seperti eksterior, ada banyak plastik yang diperkuat serat karbon di dasbor, konsol tengah, kartu pintu, dan di joknya sendiri. CS tidak pernah membiarkan Anda lupa bahwa Anda bermunculan untuk model khusus, keuntungan besar mengingat label harganya. Lebih lanjut tentang itu nanti.
Sisa kabin adalah M5 standar. Anda mendapatkan kluster instrumen digital, layar infotainment, dan konektivitas smartphone yang sama (Apple CarPlay dan Android Auto.) Karena mobil dasar menggunakan dasar-dasar ini dan kualitas build setara untuk segmen ini, tidak banyak yang bisa dilaporkan di sini. Jika ada, kami berharap BMW telah mengambil pendekatan Porsche 911 R dan menghilangkan peredam suara untuk meningkatkan keterlibatan pengemudi. Bagi mereka yang mencari pengalaman yang benar-benar mewah, ada M5 standar, tetapi ini adalah CS. Biarkan ia memiliki kepribadiannya sendiri.
Harga
BMW M5 CS 2022 memiliki harga dasar $142,00 ditambah $995 untuk biaya tujuan. Namun, mereka terbatas pada satu model tahun, dan semuanya dijual saat tahun model berakhir. Menurut BMW, jumlah mobil ini tidak terbatas di luar sana, jadi kita harus menunggu dan melihat berapa banyak yang benar-benar mereka produksi. Mengingat jumlah opsi yang tersedia terbatas, penguji kami memiliki harga yang telah diuji sebesar $148.995.
Pikiran Penutup
Semakin jauh jarak yang kami tempuh pada penguji M5 CS kami, semakin jelas seberapa besar pencapaian tekniknya. Sebagai sedan sport, ini adalah kelas master tentang cara membangun pembunuh supercar yang mumpuni. Ini cepat, tenang, dan sangat mudah dikendarai. Ini adalah pemahat ngarai asli meskipun ukuran dan beratnya. CS ringan di kakinya dengan cara yang tidak dilakukan pesaingnya.
Namun, sebagai pengalaman berkendara, M5 CS tidak sehebat yang kami harapkan. Mengingat pembaruan suspensinya yang cerdas dan penggunaan material ringan yang ekstensif, kami benar-benar berharap mobil ini akan membuat rambut kami terbakar. Namun, semua hal dipertimbangkan, M5 CS mencapai persis apa yang ditetapkan untuk dilakukan, memberikan banyak kinerja untuk harga dengan kemampuan on-road yang akan membuat pembeli mobil eksotis bertanya-tanya mengapa mereka menghabiskan begitu banyak hanya untuk melihat ekor CS. lampu.
