Dipersembahkan oleh RM Sotheby’s.

Kontributor penting untuk musim kejuaraan CART 1984 Mario Andretti yang terkenal.

Sangat mungkin pembalap paling sukses sepanjang masa, Mario Andretti adalah sosok olahraga langka yang begitu melampaui ceruknya sehingga ia menjadi nama rumah tangga, sinonim untuk kecepatan di antara orang Amerika rata-rata. Selama karir 42 tahun, Andretti mencapai metrik dan klaim superlatif yang tak terhitung jumlahnya, memenangkan 120 balapan di 950 dimulai di Formula Satu, IndyCar, Kejuaraan Dunia Sportscar, NASCAR, mobil cebol, dan balap mobil sprint. Sepanjang jalan dia meraih empat kejuaraan IndyCar dan satu kejuaraan Formula Satu, dan tiga kali terpilih sebagai Driver of the Year (diberikan oleh panel penulis olahraga motor kepada pembalap Amerika paling berprestasi tahun ini).

Mungkin tidak ada fase dalam karier Andretti yang lebih penting daripada kedatangannya di tahun 1983 ke CART, badan kompetisi IndyCar yang baru memulai kompetisi yang menantang dominasi panjang USAC atas balap roda terbuka Amerika. Setelah enam tahun bersaing terutama di Formula Satu, Andretti bergabung dengan CART pada tahun 1982 untuk Patrick Racing, berlangsung satu musim sebelum ia direkrut untuk tahun 1983 oleh tim baru yang didirikan oleh Carl Haas dan Paul Newman. Dua tokoh balap yang ulung membangun tim sepenuhnya di sekitar keunggulan dan keahlian Andretti, membangun pesaing yang tidak akan segera memudar. Newman/Haas Racing akhirnya memenangkan delapan kejuaraan IndyCar selama 29 tahun, mengklaim 107 kemenangan untuk poin (dan satu balapan eksibisi non-poin tambahan, dengan total 108 kemenangan) dan 110 posisi pole.

ANDRETTI, NEWMAN/HAAS, DAN T800

Newman/Haas Racing adalah salah satu tim pertama yang mengkampanyekan sasis Lola di CART, dimulai dengan T700 yang dikendarai Andretti pada tahun 1983, yang membawa pulang dua kemenangan. Didorong oleh janji T700, Lola menginvestasikan waktu dan rekayasa yang signifikan untuk mengembangkan penerus untuk tahun 1984. T800 yang dihasilkan direkayasa oleh mantan desainer Formula Satu Nigel Bennett dan Mark Williams, dengan pendiri Lola Eric Broadley menyumbangkan longtail berkecepatan tinggi dan gearbox yang tidak biasa desain, di mana casing magnesium cor diturunkan untuk mengakomodasi turbocharger, secara signifikan menurunkan pusat gravitasi mobil dalam prosesnya.

Didukung oleh mesin kering Cosworth Ford DFX V-8 2,65 liter yang menghasilkan sekitar 800 tenaga kuda, T800 adalah Lola pertama yang secara ekstensif menampilkan konstruksi serat karbon.

Komposit karbon dijalin untuk membentuk bagian atas dan hidung model terowongan angin yang dikembangkan, yang diikat ke bak pengemudi aluminium-sarang lebah untuk desain monocoque yang sebenarnya. Sasis dengan jarak sumbu roda 109 inci menampilkan elemen suspensi yang dapat disesuaikan pengemudi dan rem cakram berventilasi ganda yang digerakkan silinder master untuk berkontribusi pada penanganan dan daya henti yang sangat kompetitif, yang digunakan Andretti untuk menghasilkan efek luar biasa selama musim 1984—yang berpuncak pada Newman/Haas Racing. kejuaraan CART pertama, dan gelar Indy Car keempat Mario.

sasis hu 2

Menurut catatan Lola Heritage, nomor sasis HU 2 adalah satu dari lima contoh yang dibuat, dan satu dari tiga yang dikirim baru ke Newman/Haas Racing untuk musim 1984. Itu adalah komponen utama dalam musim kejuaraan berikutnya Andretti, di mana ia mengklaim enam kemenangan dalam 16 balapan, sengit melawan Mayer Racing Tom Sneva dan Penske Rick Mears — legenda masa depan dalam dirinya sendiri. Pada Grand Prix Long Beach yang dimulai pada 1 April, Mario meraih pole position lebih dari setengah detik. Dia memimpin untuk seluruh balapan sebelum menang lebih dari satu menit.

Setelah pensiun dini di Phoenix dua minggu kemudian, Andretti menunjukkan kekuatan besar di sesi kualifikasi Indianapolis 500, menjadi pembalap pertama yang melewati Brickyard dengan kecepatan 212 mph. Masalah busi akhirnya menurunkan Mario ke posisi 6 di grid awal, tetapi pada lap 100 ia bertahan di posisi ke-4. Masalah mekanis segera memaksa mobilnya kehilangan kecepatan, dan pada lap 153 kecelakaan di pit mengharuskan pensiun dini lagi.

Setelah finis di urutan ke-8 di Milwaukee Mile dan DNF di Portland, Andretti kembali ke jalurnya dengan kemenangan yang mendominasi di tempat parkir Stadion Meadowlands pada 1 Juli, melambungkannya ke posisi ke-2 dalam poin pembalap, hanya 16 poin di belakang Sneva. Start pole position di Bandara Burke Lakefront Cleveland berakhir dengan pensiun lagi, tetapi sore yang dilanda kecelakaan di Michigan 500 pada akhir Juli membuat Andretti muncul sebagai pemenang, mencatat kemenangan oval pertamanya tahun ini, dan kemenangan 500 mil pertamanya sejak 1969 Hindia 500.

Andretti meraih kemenangan keempatnya tahun ini di Road America 200 pada awal Agustus, menyalip Sneva dengan satu poin untuk memimpin kejuaraan. Setelah mematahkan dua tulang rusuk dalam kecelakaan berperahu, Mario berhasil melewati kesulitan untuk memenangkan Mid-Ohio 200 sebulan kemudian, memimpin seluruh balapan sambil mengalahkan favorit lokal tempat ke-2 Bobby Rahal lebih dari 30 detik.

Pada akhir September, Andretti menang dalam balapan keenamnya musim ini di Grand Prix Detroit News 200 mil di Michigan Speedway, membangun keunggulan 15 poin dalam poin pembalap atas Sneva yang berada di posisi ke-2. Setelah kecelakaan yang menyebabkan finis ke-12 di Phoenix, Andretti menunjukkan penampilan konservatif yang hati-hati di dua balapan terakhir musim ini di Laguna Seca dan Las Vegas, finis ke-2 di kedua kontes untuk memimpin 13 poin atas Sneva. Andretti telah memenangkan kejuaraan IndyCar keempatnya, dan yang pertama bagi Newman/Haas Racing, sambil membangun kekuatan dan kelincahan murni dari Lola-Cosworth T800. Performa tersebut mendorong banyak pesanan ke pabrikan Inggris untuk musim 1985, yang akhirnya mengkatalisasi perpindahan March sebagai sasis Indy Car yang dominan.

Menurut Newman/Haas Racing, T800 yang ditawarkan ini digunakan dalam empat balapan di musim 1984, termasuk Dana Rex Mays Classic pada 3 Juni 1984 yang diadakan di Milwaukee Mile, di mana Mario Andretti start ke-3 dan finis ke-8; Grand Prix Meadowlands yang diadakan pada 1 Juli 1984 di East Rutherford, New Jersey, di mana Mario Andretti memulai posisi pertama dan secara mengesankan memimpin setiap putaran dari balapan 100 putaran, mengamankan posisi kedua di posisi pertama musim ini; dan Mid-Ohio 200 diadakan pada 2 September 1984 di Lexington, Ohio, di mana Mario Andretti memulai balapan di posisi pertama dan memimpin 78 putaran dari balapan 84 putaran dalam perjalanan ke posisi kelimanya di posisi pertama musim ini. Balapan terakhir yang dikampanyekan mobil ini di bawah bendera Newman/Haas Racing adalah pada 14 Oktober 1984 di Stroh’s Bobby Ball Memorial 150 yang diadakan di Phoenix International Raceway. Mario Andretti start di urutan ke-7 dan memimpin 59 lap tetapi finis di urutan ke-12.

Secara total, Lola T800 yang dikemudikan Andretti memenangkan enam balapan, merebut delapan pole saat memimpin 572 dari 2.285 putaran, dan memberi Mario kejuaraan IndyCar terakhirnya dan penghargaan “Driver of the Year” ketiga. Mobil ini, mengklaim dua dari enam kemenangan balapan dengan Mario Andretti di belakang kemudi, merupakan kontributor signifikan bagi kesuksesan tim Newman/Haas Racing pada tahun 1984.

Setelah musim 1984 yang sukses, pada 31 Januari 1985, Lola T800 1984 (nomor sasis HU 2) dijual. Setelah transaksi ini, diyakini mobil itu diberi nomor seri CART baru, CART Serial No. 423 (yang tetap ada di mobil hari ini), karena tim lain akan menggunakan mobil ini di musim IndyCar 1985 dan 1986.

Pada tanggal 25 Agustus 1995, Carl A. Haas membeli kembali Lola T800 (nomor sasis HU 2) 1984 ini yang dihidupkan kembali dengan penampilan Newman/Haas Racing-Mario Andretti tahun 1984 yang sukses dan dilengkapi dengan mesin yang sesuai dengan zamannya, seperti yang disajikan hari ini. .

Mario Andretti tetap bersama Newman/Haas Racing selama 10 tahun lagi sebelum pensiun dari kompetisi roda terbuka setelah musim 1994, sambil menikmati kejuaraan putranya Michael untuk Newman/Haas sebagai rekan setimnya pada tahun 1991. Newman/Haas Racing kemudian menang enam kejuaraan IndyCar lagi sampai tahun 2007, tetapi mungkin tidak ada yang begitu signifikan seperti kemenangan tahun 1984 hanya dalam musim kedua, menampilkan desain revolusioner di tangan salah satu pesaing balap yang paling tak tertandingi.

Salah satu dari hanya lima yang dibuat, T800 ini menawarkan tambahan sensasional untuk setiap koleksi yang berfokus pada balap. Ini adalah ras asli dari salah satu kandang kuda Amerika yang paling terkenal dan paling sukses di IndyCar, yang mendukung Andretti yang hebat untuk mendefinisikan kesuksesan balap dan kejuaraan terakhirnya.

Mobil balap ini akan ditawarkan tanpa cadangan di penjualan RM Sotheby’s The House That Newman/Haas Racing Built, yang berlangsung 29 Oktober. Lihat lebih banyak dan daftar untuk menawar online di rmsothebys.com hari ini.