Lamborghini Huracan mungkin mendekati akhir siklus hidupnya, tetapi ia bertekad untuk keluar dalam kobaran kemuliaan.
Hampir setahun yang lalu, saya keluar di Willow Springs Raceway, berada di belakang kemudi Huracan STO untuk pertama kalinya, akhirnya menjadi salah satu mobil paling berkesan yang pernah saya kendarai. Ini kaku, rendah, keras, dan dengan sayap belakang yang cukup besar untuk menyajikan makan malam Thanksgiving, itu adalah segalanya yang seharusnya dimiliki oleh supercar yang berfokus pada trek.
Namun, hanya karena saya bersedia hidup tanpa ruang kargo depan, peredaman suara minimal, dan pengendaraan yang keras tidak berarti semua orang juga demikian. Ini membawa kita ke Huracan Tecnica. Ini adalah versi lunak dari versi hardcore Huracan EVO standar. Ini adalah STO untuk orang-orang yang lebih suka berkendara awal akhir pekan daripada memecahkan rekor. Dan meskipun memiliki pegas yang lebih lembut, penyimpanan yang dapat digunakan di bagian depan, dan lebih banyak pilihan interior daripada saudara kandungnya yang siap trek, ia tidak kehilangan drama.
Seperti halnya STO, perjalanan pertama saya di Tecnica adalah di trek balap. Kali ini The Thermal Club di Palm Springs. Sekilas ponsel saya mengungkapkan bahwa gurun telah dipanaskan hingga 99 derajat. Suhu permukaan di Thermal’s South Palm Circuit pasti hanya cocok untuk iblis itu sendiri. Salah satu pembalap di tempat memperingatkan saya bahwa dalam panas seperti ini, bahkan ban opsional mobil Bridgestone Potenza Race akan menggeliat, dan oh, betapa benarnya dia.
Saya berjalan ke pit lane, menemukan helm, dan duduk di Tecnica hijau matte di bagian belakang paket. Dari dalam, desain Tecnica terlihat hampir tidak bisa dibedakan dari Huracan lainnya. Anda memiliki layar infotainment berorientasi vertikal di tengah, dasbor digital besar di depan, dan dayung tetap. Dibutuhkan pendekatan “jika tidak rusak, jangan perbaiki”, dan itu tidak masalah.
Dalam banyak hal, interior Huracan selalu terdepan. Ini terjun pertama ke tren cluster instrumen digital di depan Ferrari dan McLaren. Namun, tidak seperti melangkah ke Aventador, tidak ada teknologi yang mengingatkan Anda bahwa Huracan telah ada selama delapan tahun model. Namun, ini tidak menghentikan Lamborghini untuk menerapkan beberapa pembaruan baru, seperti peningkatan grafis untuk dasbornya dan kemampuan pembaruan over-the-air. Seperti STO, Tecnica tersedia dengan panel pintu serat karbon terbuka tetapi dibuat dengan menambahkan panel Alcantara opsional.
Satu penekanan tombol start merah di konsol tengah menghidupkan mesin V10 5.2 liter yang disedot secara alami dari Huracan. Ini mengembangkan 631 hp dan torsi 417 lb-ft seperti STO dan mengirimkan semuanya ke roda belakang melalui transmisi kopling ganda tujuh kecepatan. Ia juga mendapat ban Bridgestone Potenza Sport yang sama, sistem kemudi roda belakang, dan rem karbon-keramik sebagai standar.
Datar, itu akan mencapai 62 mph dalam 3,2 detik sebelum melanjutkan ke kecepatan tertinggi 201 mph. Lamborghini hanya menerbitkan angka berat keringnya 3,040 lb, jadi harapkan beberapa ratus pound ekstra dengan cairan dan bahan bakar yang tepat. Meskipun demikian, ini masih merupakan mesin yang relatif ringan, sebagian berkat penggunaan panel serat karbon yang cerdas untuk kap mesin dan penutup mesin belakangnya. Soal distribusi bobot, ada 41 persen di depan dan 59 persen di belakang.
Ulasan Lamborghini Urus 2021: SUV Super Sejati
Kami keluar dari pit lane menuju punggung lurus yang panjang di mana saya membuka mesin Huracan Tecnica untuk pertama kalinya, dan langsung terasa seperti mengunjungi kembali seorang teman lama. Robeknya kotak kopling ganda bergeser dengan cepat dan mulus saat bagian belakang V10 dibangun ke redline 8.500 rpm. Melewati 6.500 rpm, seolah-olah mesin memperoleh kehidupan baru dan mengeluarkan jeritan ikan paus. Tidak ada yang terdengar seperti Huracan. Catatan ini mungkin melacak akarnya ke Gallardo awal, tetapi tidak pernah menjadi tua.
Saat saya melewati beberapa tikungan terakhir, saya langsung ke depan untuk lari pertama saya dengan benar. Lamborghini merevisi mode berkendara Huracan Tecnica, dengan Sport memungkinkan oversteer yang lebih terkontrol sementara laser Corsa untuk memberikan waktu putaran tercepat. Untuk tugas pertama ini, saya di Sport. Saat mencapai ujung lintasan lurus, saya menginjak rem karbon keramik itu. Tiga klik dayung kiri, dan saya berada di gigi kedua untuk yang pertama dari beberapa tikungan kecepatan lambat yang ketat.
Huracan Tecnica berbelok dengan baik, dengan banyak kelincahan front-end. Kemudinya tetap jauh dari kata paling komunikatif namun cepat dan tepat. Saya berguling ke power dan segera merasakan bagian belakang mencoba untuk berputar saat kontrol stabilitas berjuang untuk menjaganya tetap terkendali. Saya menambahkan bau countersteer, dan saya menunjuk ke arah yang benar. Tecnica adalah salah satu Huracan paling hidup yang pernah saya uji, tetapi mudah dikendalikan.
Segera setelah lurus pendek, saya sulit mengerem ke dua sudut puncak dua dan tiga. Roda depan mencengkeram dengan baik saat bagian belakang mulai menari. Saya sengaja mendapatkan kembali kekuatan lebih awal, dan Tecnica bertransisi dengan rapi menjadi luncuran kekuatan pendek. Saya datang di tikungan empat dan lima, bagian trek yang paling ketat, dan di mana rem Huracan Tecnica bersinar. Mereka mudah dimodulasi, dan dengan banyak umpan balik, mudah dirasakan ketika Anda mencapai batasnya.
Saya naik ke posisi ketiga lebih awal untuk menyelesaikan mobil, tetapi ketika saya mencapai tikungan enam, penyapu besar yang mengarah ke belakang lurus, jelas bahwa suhu trek ini memengaruhi ban r-compound Huracan Tecnica. Dalam kondisi seperti ini dalam mode olahraga, kita berada dalam tarian yang membutuhkan input yang cermat untuk menjaga bagian belakang tetap terkendali. Bahkan sedikit throttle sebelum menunjuk lurus sempurna mengganggu mobil. Saat saya melihat lebih dari 150 mph di belakang lurus, saya beralih ke Corsa.
Di banyak supercar modern, mengklik berbagai mode berkendara biasanya tidak banyak berubah. Tentu mobil mungkin kaku, dan respons throttle mungkin lebih cepat, tetapi sikap keseluruhannya tetap sama. Tecnica adalah cerita yang berbeda, di mana Corsa menekan semuanya dengan benar. Saya melakukan putaran habis-habisan, dan mobil secara signifikan lebih stabil. Tecnica berbelok dengan cepat menjadi satu tikungan, sementara bagian belakang tetap jauh lebih tenang.
Lihat Ulasan Mobil Eksotis Lainnya
Tecnica menghargai input yang lancar. Lakukan dengan benar, dan itu sangat cepat di trek. Bagian belakangnya yang hidup terbukti lebih menarik daripada menakutkan, bahkan dalam suhu tinggi ini. Seperti jajaran Huracan lainnya, Tecnica tidak menakutkan atau menakutkan. Ini mengundang Anda untuk mendorong batasnya dengan percaya diri.
Tugas pertama selesai, saya akhirnya punya waktu untuk melihat-lihat. Lamborghini mengeluarkan sejumlah mobil yang mengejutkan untuk peluncuran AS ini. Saya pasti menghitung setidaknya delapan Tecnica dan empat STO. Melihat pasangan secara berdampingan menegaskan bahwa Tecnica jauh lebih dari sekadar STO yang dilunakkan. Bagian depan memiliki fitur normal kap sebagai pengganti clamshell serat karbon dengan ruang penyimpanan depan yang luas, dilengkapi dengan fasia depan yang terinspirasi dari Sian.
Bumper belakang Huracan Tecnica tampak sangat mirip dengan STO, lengkap dengan dua ujung knalpot besar yang mengelupas plat nomornya dan banyak garis tajam yang menonjolkan lampu ekornya dan melengkapi diffuser yang agresif. Sebuah sayap tetap hidup di atas dan, meskipun ukurannya kecil, meningkatkan downforce belakang lebih dari 35 persen di atas Huracan EVO. Dari semua Tecnicas di acara tersebut, contoh biru tua yang saya kendarai di tugas terakhir saya hari itu dengan mudah menjadi favorit saya.
Tecnica cukup bergantung pada warna. Desainnya bersudut, dengan banyak saluran kecil, saluran masuk, dan alur yang dipajang. Memilih warna cerah menyoroti ini dan membawa mereka ke garis depan, memberikan mobil estetika yang tajam dan agresif. Warna yang lebih gelap secara signifikan mengurangi segalanya, menghasilkan supercar yang lebih condong ke sisi keanggunan.
Harga-bijaksana, Lamborghini belum mempublikasikan angka resmi untuk pasar AS. Namun, kemungkinan akan masuk di bawah harga dasar STO $ 327.838. Diperkenalkan pada tahun 2022, itu mungkin akan ada selama beberapa tahun karena biasa model produksi daripada menjalankan unit yang terbatas. Namun, Lamborghini mengkonfirmasi bahwa model tahun pertamanya benar-benar terjual habis.
Sehari di trek, bahkan yang terik, di Tecnica baru hanya menegaskan apa yang dibuktikan STO tahun lalu. Mesin ini, dalam bodi yang ringan, dengan tenaga di bagian belakang, adalah resep ajaib. Dan saya hanya melihat satu sisi dari sifat ganda yang diklaim Tecnica. Untuk ulasan lengkap saya, saya harus menghabiskan waktu berkeliling kota untuk melihat seberapa baik suspensi magnetik itu terasa dengan pegas yang lebih lembut di atas jalan berbahaya Los Angeles.
Tecnica memiliki semua yang Anda inginkan dari STO, seperti mesin, suara, dan dramanya, dalam paket yang lebih lembut, lebih menyenangkan, dan bersahaja. Saudaranya yang siap trek tetap menjadi salah satu mobil paling berkesan yang pernah saya kendarai, tetapi bahkan saya akui itu jauh dari ideal untuk kota yang ramai. STO mungkin adalah salah satu Lambos dengan penggerak terbaik dalam dekade terakhir, tetapi Tecnica yang lebih lembut dan dapat digunakan adalah yang ingin saya miliki.
