Direktur Desain Bugatti Achim Anscheidt membahas W16 Mistral dan banyak lagi.

Pekan Mobil Monterey tahun ini adalah acara besar bagi direktur desain Bugatti Achim Anscheidt, karena ia dan pembuat mobil Prancis tersebut meluncurkan W16 Mistral – kendaraan bertenaga W16 terakhir dari merek tersebut.

Anscheidt bergabung dengan Bugatti pada tahun 2004 dan telah bekerja sama dengan semua produk era VW, mulai dari Veyron hingga Chiron dan banyak variannya. Mistral, bagaimanapun, berbeda. Itu membutuhkan desain yang bersih, perubahan struktural, dan elemen yang dipesan lebih dahulu yang tidak dimiliki oleh model lain.

Artikel ini muncul di edisi Desember 2022 kami.

Di tengah hiruk pikuk Car Week di bulan Agustus, kami duduk bersama Anscheidt untuk mengobrol tentang Mistral, elektrifikasi, dan Bugatti modern mana yang menjadi favorit pribadinya.

DAFTAR duPont: Apa tujuan utama Anda saat mendesain W16 Mistral?

Achim Anscheidt: Salah satu target utamanya tentu untuk menutup kisah hebat mesin W16. Ini adalah yang terakhir dari jenisnya yang merayakan mesin itu. Secara gaya, mengingat artinya, kami harus menilai bagaimana posisinya dalam koleksi pelanggan di samping mobil seperti Chiron, Divo, La Voiture Noire, Centodieci, dan Bolide. Ini hampir bagian terakhir dari set Lego kolektor.

dr: Apakah ada bagian dari sketsa asli Anda yang berubah saat Anda beralih ke versi produksi?

A A: Mobil itu sebenarnya lebih ekstrim. Beberapa bulan yang lalu, kami berencana untuk membuatnya terbatas sebagai pertunjukan dan menampilkan homologasi. Setelah kami melihat minat pelanggan dan seberapa besar arti pasar AS bagi kami, kami memilih homologasi di seluruh dunia. Itu berarti cukup banyak pekerjaan bagi kami karena harus melewati tes benturan rollover, samping, depan, dan belakang. Hasilnya seperti yang kita lihat sekarang.

dr: Apakah W16 Mistral dibayangkan sebagai roadster sejak awal?

A A: Dulu. Kami sudah memiliki Divo sebagai mobil untuk akselerasi lebih kesamping. Kami sudah memiliki Centodieci sebagai penghormatan. Kami memiliki La Voiture Noire sebagai satu kali, satu orang, satu pelanggan, dan kami memiliki Bolide, yang merupakan cara paling ekstrem untuk merasakan mesin W16. Jika kami melakukan hal lain dalam hal coupe, itu hanyalah salah satunya. Jadi roadster mengeluarkan kita dari zona itu. Ini adalah yang terbaik bagi seorang kolektor untuk menambah koleksi mereka. Ini bukan hanya sekali saja. Itu adalah sesuatu yang belum pernah ada sebelumnya. Bisnis “beberapa” itu rumit. Jika Anda melakukan terlalu banyak program “sedikit”, “sedikit” menjadi normal baru.

dr: Apa bagian gaya favorit Anda?

A A: Selain lampu belakang, itu terjemahan dari garis Bugatti. Kami belum pernah membuat lini Bugatti sebersih ini seperti yang kami temukan di sini. Dimulai dari gril tapal kuda dan secara tidak langsung diterjemahkan ke lengkungan roda. Itu tidak terhubung langsung, tetapi mata Anda terus berlanjut. Kami dapat merancang bagian atas yang baru untuk struktur mono mobil karena ini adalah roadster, dan jalur ini memiliki peluang untuk menjadi sangat serasi dan bersih. Untuk perancang mobil, ini bagus karena semuanya bertransisi dengan rapi.

dr: W16 adalah mesin yang sangat besar. Bagaimana powertrain listrik yang lebih kecil akan memengaruhi proporsi dan bahasa desain di masa depan?

A A: Powertrain baru pasti akan menawarkan peluang. Ini selalu menjadi hal yang paling sulit. Orang sangat sering tidak tahu mengapa segala sesuatunya terlihat seksi dan menyenangkan. Ini adalah proporsi pertama. Penyiapan itu mungkin memberi kami proporsi yang lebih enak, yang sangat kami sukai. Tapi kami juga sangat peka untuk tidak membuang DNA Bugatti hanya karena kami bisa. Pelanggan kami tidak akan menghargai jika Bugatti modern sekarang terlihat seperti Ferrari atau McLaren. Kami memiliki DNA individu yang dapat dikenali dari semua sisi yang menurut saya masuk akal untuk membawanya ke tahap interpretasi berikutnya.

dr: Manakah mobil favorit Anda yang telah Anda rancang untuk Bugatti?

A A: Ini jelas satu ini. Mereka seperti anak kecil bagiku. Saya bertanggung jawab atas 10 mobil besar dalam karier saya — sebenarnya, sembilan. Saya baru saja menyelesaikan yang ke-10, yang merupakan penerus Chiron. Mobil yang kami produksi selama empat tahun terakhir sangat saya sayangi. Mereka datang di era ketika presiden Bugatti Stephan Winkelmann memaksa para insinyur untuk melakukan “beberapa” proyek itu. Ini adalah sesuatu yang tidak akan pernah terjadi selama bertahun-tahun sebelumnya. Ketika Winkelmann datang ke merek kami, dia membuka kemungkinan ini. Sungguh luar biasa di usia tua saya masih memiliki kesempatan untuk mengerjakan mobil seperti ini. Dan itulah tujuannya untuk terus maju, untuk terus menciptakan ekspresi semacam ini.

Tanggapan telah diedit untuk kejelasan.