Dipersembahkan oleh RM Sotheby’s.
ERA EMAS MODENA
Dalam belasan tahun setelah Perang Dunia Kedua, mungkin tidak ada pabrikan butik yang secara konsisten membuat mesin balap olahraga yang lebih cepat atau lebih indah daripada Maserati. Pabrikan Modena yang dikonfigurasi ulang, di bawah kepemimpinan pemilik baru Adolfo Orsi, adalah sumber mobil sport kompetisi buatan tangan yang sensasional yang mengerdilkan kemajuan kecil perusahaan dalam produksi mobil. Dari laba-laba A6GCS dan coupe A6G/54 hingga mobil balap 200S dan 300S yang perkasa, Maserati secara konsisten membangun model yang kuat dan menawan secara estetis yang secara meyakinkan bersaing untuk Kejuaraan Mobil Sport Italia dan Dunia, sementara perusahaan dengan berani tertatih-tatih di ambang kebangkrutan. Ini adalah salah satu bab buku cerita yang luar biasa yang mengabaikan kebutuhan finansial dalam mengejar mimpi yang lebih tinggi: pengembangan beberapa desain balap olahraga paling mempesona dalam sejarah.
Pada tahun 1956, hampir satu dekade dalam evolusi yang menakjubkan ini, pemilik tim privateer Amerika dan klien Maserati yang lebih disukai Tony Parravano menugaskan pabrik untuk membangunkannya sepasang mesin V-8 4.2 liter yang ingin dia gunakan di Indianapolis 500, juga sebagai V-8 4,5 liter ketiga yang akan digunakan untuk balap mobil sport. Menyambut masuknya uang tunai dari pesanan yang sedemikian signifikan, para insinyur Modena juga mengambil kesempatan untuk membersihkan desain V-8 yang baru lahir yang telah disimpan dengan de-eskalasi tenaga kuda yang mengikuti kecelakaan bencana di Le Mans pada tahun 1955.
Dengan insinyur Guido Taddeucci mengawasi pengembangan, V-8 selesai pada Mei 1956 dan jatuh ke dalam contoh 350S, nomor sasis 3501, yang diperpanjang 40 milimeter untuk mengakomodasi blok mesin yang lebih panjang. Prototipe ini diuji selama sesi latihan untuk Grand Prix Swedia pada bulan Juli, tetapi mesinnya jelas terlalu kuat untuk bagian lain dari mobil, menekankan sasis dan mendapatkan rem standar 350S yang lebih baik. Sasis dan transaxle yang dibuat khusus kemudian dirancang oleh Valerio Colloti, dan mobil baru ini dibalut dengan spider coachwork yang ringan oleh Medardo Fantuzzi, dengan gril depan yang menganga dan paha belakang melengkung yang berkontribusi pada desain yang mencolok. Potensinya tidak dapat disangkal selama pengujian, karena jurnalis Denis Jenkinson mencatat Jean Behra mencapai kecepatan super 181 mph. Maserati 450S yang menakjubkan telah lahir.
Pada akhir Oktober 1956, nomor sasis 4502, contoh 450S pertama yang diselesaikan untuk pengiriman pelanggan, dikirim ke Parravano. Maserati kemudian memprioritaskan membangun dua mobil untuk balap berbasis pabrik, nomor sasis 4501 dan 4503, yang bertujuan untuk bersaing di Kejuaraan Dunia Sportscar. Pada pembukaan musim Buenos Aires 1000 KM pada bulan Januari 1957, Stirling Moss dan Juan Manuel Fangio melarikan diri dari kompetisi karena mobil hampir tidak berkeringat, dan kemenangan tampak terjamin sampai hubungan kopling yang rusak menyebabkan gearbox gagal, mendorong awal masa pensiun.
Dua bulan kemudian, dengan masalah yang diselesaikan, Jean Behra dan Fangio meraih kemenangan luar biasa di 12 Hours of Sebring. Bos tim Amerika Jim Kimberly dan John Edgar segera ingin beraksi, dengan cepat memesan mobil mereka sendiri. Mobil-mobil ini kemudian tampil cukup baik dalam kompetisi, terutama nomor sasis Edgar 4506, yang dikendarai oleh Carroll Shelby dengan banyak kemenangan. Keberhasilan mobil-mobil ini mendorong pesanan lebih lanjut, dan pada awal tahun 1958 pabrik itu membangun dua yang terakhir dari hanya 10 mobil yang selesai.
Pada titik ini Maserati menghadapi kesulitan keuangan yang luar biasa sehingga tidak punya pilihan selain membatalkan berbagai upaya balapnya dan hanya fokus pada pengembangan mobil produksi jalan raya yang dapat dipasarkan. Mewakili puncak perkembangan A6G dalam balap mobil sport selama tahun 1950-an, 450S telah berevolusi menjadi salah satu model Maserati yang paling terkenal, mencakup kelangkaan, tenaga mentah, kerja pelatih yang luar biasa, dan silsilah kompetisi yang bonafide. Laba-laba cantik ini lebih baik dibandingkan dengan model balap terbaik yang diproduksi secara bersamaan oleh Maranello atau Stuttgart, menjadikannya raksasa di puncak jajaran balap mobil sport, crème-de-la-crème dari model paling eksklusif dan berprestasi.
450S PENULTIMATE
Mempertahankan mesin pencocokan angka, 450S ini mendapat manfaat dari restorasi 1990-an yang terpelihara dengan baik dan laporan sejarah/penelitian mendalam oleh dua sejarawan paling dihormati di ceruk Maserati, menggabungkan salah satu dari 10 contoh terbaik yang disajikan. Contoh kedua dari belakang yang diproduksi, nomor sasis 4509 dipesan baru melalui bisnis mobil sport Carroll Shelby yang berbasis di Texas oleh Jesse “Ebb” Rose, seorang pembalap pribadi dan pemilik perusahaan JH Rose Truck Line di Houston, Texas. Rose sudah memiliki dua unit Maserati 300S, dan dia mempekerjakan seorang mekanik balap bernama Lloyd Ruby yang kemudian menjadi sangat sukses di balap mobil Indy. Selesai pada akhir Januari 1958, 450S dikirim pada pertengahan April oleh Shelby sendiri ke bandara Galveston, di mana ia akan berpartisipasi dalam perlombaan Regional SCCA yang disebut Gran Carrera Lafitte. Setelah putaran pemanasan/demonstrasi oleh Shelby, Ebb Rose mengambil alih kemudi dan finis pertama di sprint tujuh putaran dan acara utama 20 putaran.
Kemenangan tersebut membuat kesan tersendiri bagi komunitas balap lokal, yang berpuncak pada kesepakatan sponsorship dengan Micro-Lube, produsen aditif oli dan bahan bakar yang berbasis di Dallas. Busur rosso kemudian dicat ulang dengan warna biru dan putih perusahaan, dan skrip dekoratif ditambahkan ke setiap sisi bertuliskan “Micro-Lube Special.” Dalam livery kosmetik ini Rose mengendarai 4509 menuju kemenangan di acara Eagle Mountain SCCA Regional di Fort Worth, sekali lagi memenangkan kedua balapan sambil secara meyakinkan mengalahkan kepala Chaparral masa depan Jim Hall, yang mengendarai Lister Chevrolet. Pemilik mengikuti ini dengan kemenangan lain pada bulan November di Hammond, Louisiana, balapan regional, kali ini mengalahkan Ferrari Testa Rossa milik Ray Jones.
Selama akhir tahun 1958 Ebb Rose telah menurunkan Maseratinya yang lain di musim perdana Kejuaraan Balap Jalan USAC untuk mobil sport, dan ketika seri itu ditingkatkan ke kalender penuh untuk tahun 1959, ia melakukan semua mobilnya, termasuk 4509. 450S pergi untuk menghadapi beberapa pembalap paling berprestasi di dunia, termasuk pendukung Eropa seperti Roy Salvadori, Ron Flockhart, dan Maurice Trintignant, dan pembalap Amerika termasuk Dan Gurney, Chuck Daigh, Bill Krause, dan Shelby.
Setelah dua pensiun dini di Pomona dan Daytona, 4509 mulai menemukan langkahnya dengan mekanik Lloyd Ruby di kemudi, terutama di sirkuit Meadowdale utara Chicago, di mana ia selesai 2 Mei, 3 Juli, 1 di sprint pada bulan September, dan 2 lagi sehari kemudian. Di Los Angeles Times Grand Prix di Riverside, California pada Oktober 1959, Maserati kembali finis ke-2, mendorong Ruby ke posisi ke-2 yang mengesankan di klasemen akhir pembalap USAC untuk tahun 1959.
Pada awal tahun 1960 Maserati sedang berjuang untuk bersaing dengan desain yang lebih baru, dan mobil tersebut memulai balapan terakhirnya di Riverside pada bulan April 1960, yang mengakibatkan pensiun dini. Ebb Rose dan Lloyd Ruby sekarang memprioritaskan balap Indy di atas segalanya, dengan yang terakhir membuat 18 start berturut-turut di Indy 500, dan juga menjadi kontributor utama pengembangan Ford GT40.
TAHUN-TAHUN PASCA KOMPETISI
Pada bulan September 1960 Rose menjual Micro-Lube Special kepada Frank Harrison dari Chattanooga, Tennessee, dan itu bergabung dengan dua contoh 450S lainnya dalam koleksinya. Empat tahun kemudian mobil itu dijual oleh mekaniknya, warga California, Jerry Eisart, kepada pembeli yang tidak dikenal. Pada Mei 1965, pabrik Maserati melacak kepemilikan mobil tersebut kepada Richard Fellowes, seorang prinsipal di sebuah dealer marque di Slough, Inggris, dan mobil itu untuk sementara dipasangi mesin dari nomor sasis 4508.
Selanjutnya diteruskan ke anggota parlemen Inggris John Fellowes, 450S menjalani restorasi penuh oleh spesialis balap antik Trevor Stokes yang didokumentasikan dalam majalah Motor Sport edisi Oktober 1974. Selama proses ini, mesin pencocokan angka Maserati dipasok dan dipasang kembali, dan lima tahun kemudian mobil itu diakuisisi oleh Bob Sutherland dari Colorado.
Pada tahun 1986 450S dijual kepada kolektor Jepang Yoshiyuki Hayashi, pada saat itu telah dicat ulang dalam rosso asli yang tepat, seperti yang diungkapkan oleh liputan dalam edisi 1986 majalah Prancis Automobiles Classiques dan edisi 1988 majalah Jepang Car Graphic. Setelah melewati beberapa dealer yang berbasis di Inggris pada pertengahan tahun 1995, Maserati dibeli oleh kolektor Jerman Peter Groh, dan setahun kemudian ia menjual mobil tersebut ke Myron Schuster dari Bedford, New York. Schuster segera menugaskan restorasi yang komprehensif.
Pada tahun 2002 Maserati diakuisisi oleh sesama warga Bedford Scott Rosen, dan dia secara signifikan memperkaya dokumentasi mobil dengan mempertahankan ahli marque dan sejarawan dan penulis Willem Oosthoek untuk menyusun laporan penelitian lengkap. Dokumentasi tersebut diperkuat lebih lanjut beberapa tahun kemudian setelah Oscar Davis memperoleh mobil tersebut ketika ia meminta sejarawan Maserati terkenal Adolfo Orsi (cucu dari pemilik satu kali merek tersebut) untuk melakukan inspeksi penuh dan analisis historis, termasuk sumber lembar pembuatan pabrik. salinan.
Setelah melakukan pemeriksaan yang teliti pada tahun 2007, Mr. Orsi menulis sebuah laporan di mana ia mencatat bahwa 450S mempertahankan sebagian besar peralatan mekanis aslinya, termasuk kepala mesin dan bak mesin, transaxle, kotak kemudi, radiator, motor starter, knalpot berjenis, peredam kejut Houdaille, komponen suspensi depan dan belakang, serta tabung De Dion belakang. Dia mencatat bahwa pipa rangka sasis memiliki dimensi yang benar dan tampaknya asli, sedangkan mesinnya memiliki cap nomor internal yang sesuai dengan nomor 6, sesuai dengan lembar pembuatan pabrik. Laporan ini menyimpulkan bahwa mobil mempertahankan tingkat keaslian yang luar biasa, dengan sebagian besar komponen asli atau benar, serta sejarah yang berkelanjutan dan terdokumentasi dengan baik.
Dipersembahkan pada tahun 2006 di Palm Beach Concours d’Elegance dan Amelia Island Concours d’Elegance, Maserati yang cantik ini adalah contoh langka dari pembalap olahraga tahun 1950-an yang paling berkembang dan akan disambut di acara-acara besar di seluruh dunia. Ini sangat ideal untuk dipajang di concours d’elegance yang lebih halus, atau juga dapat dinikmati karena kekuatannya yang mentah di acara tur atau di drive pribadi. Didokumentasikan dan diautentikasi oleh beberapa sejarawan paling dihormati di ceruk Maserati (termasuk Adolfo Orsi sendiri), 450S yang mencolok ini telah dipelihara secara mekanis sesuai kebutuhan selama 15 tahun terakhir oleh Leydon Restorations. Ini akan memahkotai sebagian besar koleksi mobil sport Italia kuno, menawarkan kesempatan yang tak tertandingi untuk memperoleh model yang jarang tersedia untuk penjualan publik.
Kendaraan ini akan ditawarkan sebagai bagian dari Koleksi Oscar Davis, untuk dijual selama penjualan tahunan kami di Monterey 18-20 Agustus. Lihat seluruh katalog online, dan daftar untuk menawar hari ini.