Disampaikan oleh Grup Panah Luas.
Membuat sekuel film yang sukses, memproduksi album lanjutan, atau menjadi juara berulang dalam olahraga dapat menjadi tantangan seumur hidup, jadi tolong pikirkan karyawan Ferrari yang ditugaskan untuk menciptakan penerus Ferrari F40. Pikirkan tentang berada di ruangan dengan F40 dan diminta untuk memperbaiki INI, ketika seorang karyawan Ferrari menggerakkan tangan dengan liar ke F40. Semoga beruntung. F50, yang dinamakan sebagai hadiah ulang tahun ke-50 Ferrari untuk dirinya sendiri, dan penerus F40, harus sama baru dan menariknya dengan F40 ketika dirilis pada 1987. Alih-alih memperbaiki F40, Ferrari memilih untuk memulai dengan desain clean sheet dengan bantuan dari Scuderia Ferrari, tim Formula Satu mereka. Ini adalah hal yang baik bahwa divisi mobil jalanan Ferrari memiliki tim Grand Prix di gedung yang sama… dan jalur uji mereka sendiri.
Dimulai pada awal 1980-an beberapa tim Formula Satu mulai bereksperimen dengan serat karbon dan komposit Kevlar tidak hanya untuk panel bodi yang ringan tetapi juga untuk komponen struktural dan komponen utama sel pengaman monocoque. Desain ini dengan cepat menyebar ke seluruh balapan Grand Prix dengan Ferrari bergabung dengan mobil Grand Prix 1981 “126C” mereka. Pada saat program F50 dimulai, Ferrari memiliki pengalaman selama satu dekade dalam mencetak serat karbon dan desain Kevlar dan F50 adalah outlet alami untuk keahlian balap ini. Bukan hanya divisi komposit Grand Prix yang membantu. Suspensi menampilkan sistem pushrod dan wishbones dengan sambungan heim rod-end, semua dikendalikan melalui elektronik dengan penyesuaian ketinggian pengendaraan. Bodi yang dirancang Pininfarina juga mendapat masukan dari Scuderia, dengan fokus pada efisiensi ringan dan aerodinamis, semua keunggulan Formula Satu.
F40 memiliki V8 twin-turbo yang sangat torsi dan bertenaga, F50 menampilkan “Tipo F130B”, salah satu mesin jalan raya terbaik sepanjang masa. Mesin V12 khusus ini, atau lebih tepatnya blok dasarnya, langsung diturunkan dari mobil Ferrari 641 Formula One tahun 1990 milik Ferrari. Itu dibaut ke bagian belakang monocoque membuatnya menjadi anggota sasis yang tertekan dan suspensi belakang digantung dari transmisi manual enam kecepatan, tip hemat berat lainnya dari Formula Satu. The V12 revved ke 8.500 rpm menciptakan 520 tenaga kuda. Itu adalah tindak lanjut yang menakjubkan dari F40, sangat cocok untuk tahun 1990-an. Kali ini Ferrari memegang teguh kata-kata mereka tentang produksi 349 unit yang diumumkan, yang terkenal, satu kurang dari yang diyakini perusahaan dapat mereka jual.
Nomor sasis 103291, yang ditawarkan oleh Broad Arrow Auctions di Monterey Jet Center Auction mendatang pada 18 Agustus mendatang, adalah F50 yang sangat luar biasa, yang didokumentasikan oleh sejarawan marque Marcel Massini. Selesai di Rosso Corsa di atas Nero, F50 ini adalah contoh yang sangat awal dengan nomor pembuatan internal Ferrari 012 / 349. Massini melaporkan pembangunan pabrik dimulai pada 18 September 1995 dengan penyelesaian terdaftar dua bulan kemudian. Pada tanggal 22 Desember 1995 pemilik pertama menerima pengiriman F50 ini di Ferrari San Francisco, tepat pada waktunya untuk liburan. Sejak pengiriman ke tahun 2000-an pemilik asli jelas menikmati cuaca California di V12 beratap terbuka dengan Carfax menunjukkan kunjungan layanan “pemeliharaan yang direkomendasikan” di 4.294 mil pada tanggal 30 Januari 2004. Menurut laporan Massini mobil berpindah tangan sekitar tahun 2009 ketika itu melakukan perjalanan ke selatan ke daerah San Diego, California. Mobil itu melihat sejumlah perjalanan ke Ferrari di Pantai Newport untuk layanan pada tahun 2009 sekitar 4.360 mil.
Carfax melaporkan pada 4.671 mil F50 ini dijual kepada pemilik ketiga pada tahun 2012, melakukan perjalanan ke Houston, Texas untuk memasukkan koleksi Ferrari dan mobil sport eksotis yang sangat besar dan mengesankan. Saat berada di Houston, Ferrari spesial ini mengunjungi Ferrari of Houston antara Maret 2015 dan Februari 2016 pada jarak 4.828 mil untuk “layanan utama” mesin lain. Pekerjaan servis atas dua pesanan perbaikan terpisah dan aplikasi Ferrari Classiche selama periode ini berjumlah lebih dari $68.000. Pada Agustus 2020, pada jarak 4.879 mil, F50 ini kembali ke Ferrari of Houston untuk trim interior sebagian pada dasbor dan trim panel belakang. Selama kunjungan yang sama, pemilik ketiga meminta inspeksi untuk layanan tahunan. F50 menerima pembilasan cairan, ban baru, dan pemeriksaan kebocoran AC lengkap dan pengisian ulang sistem hanya dengan lebih dari $ 6.000. Dalam persiapan untuk lelang Broad Arrow’s Monterey Jet Center, mobil menurut file sejarah, sekali lagi kembali ke Ferrari of Houston pada 4.882 mil untuk “inspeksi teknis penuh” dan “layanan tahunan” selesai 30 Juni 2022 dengan jarak tempuh servis dari 4.891 dengan total biaya hanya di bawah $ 11.000. Perlu dicatat bahwa F50 ini memiliki sistem pembuangan pengganti Tubi, namun sistem pembuangan asli tetap ada di mobil jika penjaga berikutnya ingin kembali ke spesifikasi aslinya.
Dalam beberapa tahun terakhir, Ferrari F50 terus tumbuh dalam popularitas. Ini diakui sebagai supercar langka dan canggih secara teknis yang selalu ada, diuntungkan dari teknik dan keahlian tingkat Grand Prix untuk dibuat, seperti yang dikatakan Ferrari, “Mesin ekstrim tahun sembilan puluhan.” Salah satu dari hanya 55 model spesifikasi AS, Ferrari F50 ini diuntungkan dari rantai kepemilikan yang berkelanjutan bersama dengan perawatan yang murah hati dan teratur. Layanan tahunan baru-baru ini bersama dengan laporan Massini dan Sertifikasi Ferrari Classiche di samping sejumlah barang penting dan asli, termasuk bagasi, hardtop dalam kotak penerbangan bermerek F50 aslinya, dan kedua peralatan pabrik lengkap menyoroti F50 ini sebagai salah satu terbaik untuk menjadi tersedia dalam beberapa tahun terakhir. Kunjungi broadarrowauctions.com untuk lebih banyak foto dan mendaftar untuk menawar ini dan penawaran menarik lainnya datang 18 Agustus ini di Monterey Jet Center Auction mereka.
