Pabrikan supercar Inggris, McLaren, memasuki era performa baru, dan melakukannya dengan mobil yang sama sekali baru. Tidak ada dalam kreasi terbarunya; McLaren Artura 2023 adalah penerus dari model sebelumnya. Dari monocoque serat karbon hingga V6 twin-turbocharged 120 derajat, transmisi kopling ganda delapan kecepatan, motor listrik fluks aksial, paket baterai 7,4kWh, dan bahkan interior adalah semua komponen yang belum pernah kami lihat sebelumnya.
Ada banyak hal yang terjadi, dan di atas kertas, tampaknya Artura mengikuti resep yang mirip dengan hypercar P1, hanya dalam bentuk produksi standar yang lebih kecil. Hasilnya adalah mobil berukuran Porsche 911 dengan output 671 hp, berlari hingga 60 mph dalam tiga detik, dan meskipun membawa motor listrik dan paket baterai, berat trotoar 3.300 lb.
Saya terbang ke Las Vegas untuk mengendarai Artura baru melalui Death Valley dan di jalur jalan raya Las Vegas Motor Speedway untuk melihat apakah semua pengemasan dan rekayasa yang cerdas itu bersatu untuk memberikan pengalaman yang benar-benar mengesankan. Dan dengan gaya McLaren yang sebenarnya, Artura mengambil pendekatan yang sangat klinis terhadap performa; itu tepat, diperhitungkan, dan sangat cepat, bahkan dengan biaya flamboyan dan pantomim. Namun terlepas dari performanya, bukan kecepatannya yang paling mengesankan.
Tanpa melangkah masuk, terlihat jelas bahwa Artura adalah masterclass dalam pengemasan. Ambil V6 twin-turbocharged 120 derajat 3.0 liter yang serba baru, misalnya. Ini sangat kecil, dan berkat dua silinder yang lebih sedikit dan pengaturan hot vee turbo, beratnya hanya 353 lb, atau 110 lb lebih ringan dari V8 4.0 liter twin-turbocharged di 720S. Itu juga duduk sekitar dua inci lebih rendah dan berputar hingga 8.500 rpm. Meskipun tapaknya kecil, mesin baru ini menghasilkan tenaga 577 hp dan torsi 431 lb-ft. Dikombinasikan dengan E-motor fluks aksial 34-lb yang mengembangkan hingga 94 hp tambahan dan torsi 166 lb-ft, Anda mendapatkan output sistem total 671 hp dan torsi 531 lb-ft.
Berkat E-motornya, Artura dapat melaju hingga 81 mph untuk jarak 19 mil dalam mode listrik penuh. Karena motor fluks aksial ini hidup di dalam rumah bel transmisi, ia juga menggantikan gigi mundur tradisional. Dengan demikian, transmisi delapan kecepatan baru Artura kira-kira sebesar tujuh kecepatan. Meskipun tidak mendukung pengisian cepat, baterai akan terisi hingga 80 persen setelah dua setengah jam pada (3,3 kW). Sebagai alternatif, Anda dapat mengisi baterai dengan mengendarai mobil dalam mode Sport atau Track.
Mengapa Anda Harus Membeli McLaren Artura
Melangkah untuk pertama kalinya, Artura terasa seperti supercar dewasa. Itu terlihat seperti McLarens lama tetapi tidak memiliki sifat manik dari 570S yang digantikannya tanpa menginjak kaki 720S, yang disengaja karena berada di antara GT dan 720S dalam penawaran marque. Rasanya klinis dan murni, perasaan yang dengan cepat diperkuat oleh suara mesinnya yang menyala untuk pertama kalinya. Kedengarannya tidak seperti V6 yang pernah saya dengar sebelumnya, sebagian berkat sifat 120 derajat dan silindernya yang kecil. Dan seperti mobil-mobil sebelumnya, ia mempertahankan nada mesin seperti video game. Itu nyaring, serak, tapi akhirnya sintetik.
Saat saya berangkat untuk pertama kalinya dalam E-Mode, konfigurasi startup mobil, saya mungkin juga berada di belakang kemudi komuter mewah lainnya. Itu tenang, beradab, dan sangat nyaman. Meskipun naik hanya beberapa inci dari tanah, Artura menyerap ketidaksempurnaan dengan sangat baik. Dan meskipun tidak ada mesin di belakang Anda yang meredam suara yang tidak diinginkan, kabinnya tetap senyap. Jika Anda cukup atletis untuk masuk ke dalamnya, supercar ini bisa menjadi satu-satunya mobil Anda.
Mode berkendara Artura dan pemilih suspensi berada tepat di belakang kemudi. Sebuah film ke atas di sisi kanannya menggesernya ke mode Comfort, menyalakan mesin melewati 40 mph, dan terus menyala hingga kecepatan Anda turun di bawah 15 mph. Ia bekerja seperti sistem auto-stop-start, tapi saya hanya menggunakannya untuk perjalanan jauh di jalan raya dengan mesin tetap menyala. Mengguncang mobil setiap kali dinyalakan akan sedikit melelahkan setelah beberapa saat.
Satu klik lagi, dan kami dalam mode Sport, dan Artura menjadi hidup. Mesinnya sekarang selalu menyala, berfokus untuk menghasilkan tenaga sebanyak mungkin tanpa gangguan. Meski bukan mode mobil yang paling agresif, namun terasa responsif. Turbo lag berkurang secara drastis dibandingkan 570S, dan rasanya ingin meluncur ke depan terlepas dari kecepatan Anda. Rasanya hampir secepat 720S, meskipun berkat peredaman suara yang luar biasa, kecepatannya tidak cukup diterjemahkan ke dalam kabin. Sangat mudah untuk meremehkan seberapa cepat Anda bergerak jika Anda tidak melihat kecepatannya.
Seperti namanya, mode trek adalah mode mobil yang paling agresif, dan ia mulai menarik tali pengikatnya. Respon throttle menjadi sangat tajam, dan lag dari mesin menjadi hampir tidak ada. Saat motor listrik mengisi torsi di seluruh rentang putaran, Artura mencapai output puncaknya dengan cepat dan bertahan lebih lama. Namun, jangan salah mengira agresivitasnya karena kurangnya ketenangan. Artura dapat diatur, seimbang, dan mengundang, bahkan muncul.
Saat Anda mendekati batasnya, Artura tidak pernah berhenti berbicara dengan Anda. Entah itu dari sistem kemudi hidraulik cepat atau rem mekanisnya, banyak nuansa yang muncul. McLaren terasa lebih taktil dan terlibat daripada Lamborghini atau Ferrari serupa. Tentu mesinnya bisa menggunakan sedikit lebih flamboyan, tetapi dari sudut pandang pengemudi, McLaren adalah yang Anda inginkan jika Anda menginginkan pendekatan bedah untuk kecepatan.
Ulasan Lamborghini Huracan STO: Mobil Balap yang Tepat untuk Jalanan
Bagian dari mengapa Artura berperilaku sangat baik di jalan karena berat dan ukurannya. Berkat penghematan berat pada mesin, baterai, dan motor listriknya, beratnya hanya 3.300 lb. Lamborghini Huracan Technica yang sebanding berbobot 3.500 lb, sementara Porsche 911 Turbo S hadir dengan berat 3.700 lb. lebih ringan berdiri daripada pesaing dan tetap bersemangat untuk menari di jalan belakang.
Artura mencapai bobot ini berkat McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) barunya, yang terdiri dari 500 keping serat karbon. Ini lebih ringan dari monocoque lain yang dibuat pabrikan dan memanjang lebih jauh ke belakang untuk mengakomodasi paket baterai baru yang ditemukan di mobil listrik. Ini adalah tanda yang jelas bahwa era hibrida akan tetap ada. Ini lebih lanjut menghemat berat dengan mengandalkan struktur aluminium untuk subframe depan dan belakang, yang berarti penghematan berat 10 persen dari konfigurasi sebelumnya.
Selain berat, struktur baru ini memungkinkan kusen pintu yang lebih rendah, membuatnya lebih mudah untuk masuk dan keluar. Setelah duduk di kursi Comfort dasar atau kursi Clubsport opsional, Anda akan bertemu dengan kabin yang merupakan peningkatan signifikan dibandingkan 570S. Rasanya disatukan dengan baik, dengan bahan berkualitas dan derit atau kerincingan aneh untuk dilaporkan. Sementara tata letaknya terdiri dari sistem infotainment bergaya tablet delapan inci dengan beberapa bezel yang cukup besar, akhirnya fitur konektivitas Apple CarPlay dan Android Auto. Ini masih sistem kabel, tapi setidaknya McLaren akhirnya menyamai penawaran yang dimiliki Lamborghini dan Ferrari selama bertahun-tahun.
Lihat Lebih Banyak Ulasan Mobil Eksotis
Namun, untuk kepentingan transparansi penuh, perlu disebutkan bahwa selama perjalanan saya, kendaraan uji saya mengalami masalah dengan kunci fobnya, tidak memungkinkan mobil untuk sesekali menyala, dan sensor parkir yang bersikeras bahwa saya akan menabrak sesuatu. , bahkan ketika saya sendirian di gurun terbuka. Menurut orang-orang dari McLaren, kecelakaan kunci fob adalah karena jenis baterai yang digunakannya, dan masalah sensor parkir adalah karena penguji saya adalah contoh pra-produksi, tidak persis seperti yang akan diterima oleh pelanggan mobil.
Menjelang penghujung hari, kami meninggalkan jalan untuk beberapa waktu di jalur jalan raya Las Vegas Motor Speedway, yang merupakan pengalaman yang cukup membuka mata. Sebelum perjalanan ini, saya baru saja mengendarai Lamborghini Huracan Tecnica dan Chevrolet Corvette Z06 baru di trek balap yang berbeda, dan Artura paling mengesankan di batasnya. Seperti di jalan, itu tidak jatuh tertelungkup begitu Anda benar-benar mendorongnya. Dibutuhkan input yang sangat keras untuk mengeluarkan ekornya. Ia ingin tetap melewati tikungan, dan bahkan saat keluar dari tikungan sempit di mana saya akan menyamping di Huracan penggerak belakang, Artura tetap bertahan.
Saya berhasil hampir empat jam di belakang kemudi Artura baru, baik di jalan maupun di trek. Ini adalah salah satu supercar paling mumpuni yang pernah saya kendarai sepanjang tahun. Cepat, gesit, dan responsif, seperti seharusnya mesin enam digit. Itu luar biasa, mengingat harganya mulai dari $233.000. Ini mungkin tidak memiliki suara mentah Lamborghini atau kemewahan Ferrari, tetapi kreasi terbaru McLaren membuktikan bahwa pendekatan kinerja yang disaring dan terfokus bisa sama menariknya.
Akan mudah untuk berasumsi bahwa perampingan ke V6 dan termasuk motor listrik akan melemahkan pengalaman berkendara, tetapi Anda salah besar. Sebaliknya, keduanya menambah daya tarik Artura, membuatnya jauh lebih fleksibel daripada mobil yang digantikannya sambil menambahkan performa yang melimpah. Baik dalam perjalanan singkat atau di trek, Artura dengan mudah menjadi salah satu mobil paling menarik yang pernah dibuat McLaren.
